9-5OG Aero 2.3T - Problemi di prestazioni

[viggen]

...quando ho letto questo topic, ho fatto qualche test con la mia svedesina, prima di intervenire...

ho notato che anche sulla mia la lancetta del manometro non va mai nella zona rossa neanche con il pedale a fondo

e con il cambio in modalità Sport...

...ma vi posso garantire che la botta nei reni si sente eccome...tanto da mancare quasi il fiato...

USA BENZINA 100 OTTANI!!!! ogni tanto....

[" "]

Ora come ora me la tengo così. Tra qualche settimana quando avrò tempo proverò a riverificare i tubi siliconici pompando aria con manometro e verificando la tenuta.

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scusa ma stavo rileggendo ora: alla fine i codici difetto sono spariti? rimane solo la questione manometro turbo?

Ps: mettendo giù il pedale in maniera repentina la pressione per qualche decimo di secondo sale quasi ai 3/4 dell'arancione e poi si stabilizza sui 2/3.

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se hai solo questo e niente errori/codici, puoi provare il (mitico!) "bolt mode" in 2 minuti senza dover aspettare:
io ho usato il tappo di una penna e del nastro isolante per sigillare un po' intorno e chiudere il tubo siliconico più in alto che si collega all'apc (occhio che l'apc sia montata giusta e non al contrario, tipo a testa in giù) e la valvola apc la lasci così, non é da chiudere né da farci altro.
In questa maniera riesci a ovviare ad eventuali valvole di gomma sfondate del sistema vapori benzina ed avere il massimo della pressione disponibile (nell'eventualità che siano proprio quelle ad ostacolare il raggiungimento della pressione massima):

[Giuseppe Licheri]

Ogni tanto la spia check engine si riaccende e dopo qualche decina di km si spegne. All'avvio ho sempre fumosità nera come di carburazione troppo grassa che dopo qualche centinaio di metri scompare e minimo irregolare. Dopo un pò si stabilizza.

Per gli errori dovrei fargli rifare una lettura... Non vorrei ci fosse qualche problema col debimetro...

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[lelloaero]

[/quote]
USA BENZINA 100 OTTANI!!!! ogni tanto....[/quote]

...uso solo ed esclusivamente la V-power...solo il meglio per la mia belva

[viggen]

USA BENZINA 100 OTTANI!!!! ogni tanto....[/quote]

...uso solo ed esclusivamente la V-power...solo il meglio per la mia belva [/quote]
strano che non ti va mai nel rosso allora....sarà per via della limitazione di coppia che hanno quelle col cambio automatico......

[viggen]

Ogni tanto la spia check engine si riaccende e dopo qualche decina di km si spegne. All'avvio ho sempre fumosità nera come di carburazione troppo grassa che dopo qualche centinaio di metri scompare e minimo irregolare. Dopo un pò si stabilizza.

Per gli errori dovrei fargli rifare una lettura... Non vorrei ci fosse qualche problema col debimetro...

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mi preoccuperei anche della sonda a questo punto....

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Ogni tanto la spia check engine si riaccende e dopo qualche decina di km si spegne. All'avvio ho sempre fumosità nera come di carburazione troppo grassa che dopo qualche centinaio di metri scompare e minimo irregolare. Dopo un pò si stabilizza.

Per gli errori dovrei fargli rifare una lettura... Non vorrei ci fosse qualche problema col debimetro...

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ah, allora come non detto, siamo ancora da capo per quell'aspetto...

[Giuseppe Licheri]

Ciao a tutti.
In attesa di collegare un lettore obd x gli errori ho un nuovo problema. Sempre spia motore accesa.
Ma la cosa più strana è il minimo alle stelle - 2000 giri - dopo che il motore è in temperatura. Qualche idea????

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[viggen]

Ciao a tutti.
In attesa di collegare un lettore obd x gli errori ho un nuovo problema. Sempre spia motore accesa.
Ma la cosa più strana è il minimo alle stelle - 2000 giri - dopo che il motore è in temperatura. Qualche idea????

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hai controllato che la farfalla non sta in limp home??

[Giuseppe Licheri]

Ciao a tutti.
In attesa di collegare un lettore obd x gli errori ho un nuovo problema. Sempre spia motore accesa.
Ma la cosa più strana è il minimo alle stelle - 2000 giri - dopo che il motore è in temperatura. Qualche idea????

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hai controllato che la farfalla non sta in limp home??

Tradotto?

[viggen]

prova a vedere se muovendo ll filo dell accelleraatore si muove insieme alla farfalla oppure rimane ferma

http://saabworld.net/f29/limp-home-rese ... 5-a-27538/
http://www.swedishwrench.com/Saab_throttle_reset.htm
http://photo.platonoff.com/Auto/2004100 ... _body/?all
http://www.youtube.com/watch?v=wr_CmGp20mk

[Giuseppe Licheri]

Ok. Stasera a casa provo un po'.

Mi sa che per resettare gli errori del check engine mi tocca staccare la batteria... Almeno fino a quando nn mi prendo uno scanner obd che faccia il reset.

Thanksss

[viggen]

stacca la batteria un oretta,fai quell operazione come nel video e poi riprova!

[Giuseppe Licheri]

Nulla
La farfalla è a 0.
Reset errori centralina. Minimo irregolare per 20-25km e poi nuovamente spia motore e minimo in folle a 1800-2000 rpm.

I tubi siliconici li ho sostituiti quadi tutti. Alcuni nn riesco a raggiungerli ma sembrano integri. Valvola blow up - si choama così? - potrebbe essere lei? Ne ho un paio della 9000. Potrebbe aver senso provare a cambiarla???

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[PILLO]

io prima di tutto mi occuperei del minimo....da li' penso che parta il tutto

[Giuseppe Licheri]

Non c'entra una cippa, ma mi hanno fatto questo preventivo alla ex concessionaria Saab di Sassari.

Secondo voi è corretto? Intendo sia il tipo di olio che la tempistica teorica per la mano d'opera

Ricordo che l'auto ha il cambio automatico vecchio tipo con 4 rapporti (MY2001) non sequenziale.

prev.pdf

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[Giuseppe Licheri]

Sostituita sonda temperatura liquido della testata. Ora gira leggermente meglio. Non si ingolfa allo spunto...
Ma mi sa che il problema è il corpo farfallato. Qualcosa dell' elettronica del throttle body non va... a motore spento o al minimo torque mi segnala che la farfalla è aperta tra il 12 e il 19%....

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[Giuseppe Licheri]

Riaperto il coperchietto x il limp mode e ho visto una cosa di cui non mi ero reso conto. Il fermo del regolatore del cavo acceleratore era montato al contrario ragion per cui mi.mancava un buon 20-30% di fine corsa dell' acceleratore.... sicuramente opera dell' installatore gpl... ora cavo ben teso. Niente limp home. Ma il problema al corpo farfallato.
Con torque ad auto spenta e quadro accesso mi da solo 60% di escursione della farfalla. Ik minimo è 15-20% e il massimo è 80%.
C'è per caso un sensore di posizione dell' albero della farfalla? Nel caso è sostituibile-resettabile-pulibile???
Chi mi sa dare questa info??

Grazie.
Giuseppe

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[Giuseppe Licheri]

auto sistemata.
il problema era la guarnizione del collettore di aspirazione praticmente inesistente: sbriciolata... con il collettore 1 e 4 che sfiammavano....

ora mi rimane la bypass sfondata da sostituire e poi sarà perfetta.

[viggen]

auto sistemata.
il problema era la guarnizione del collettore di aspirazione praticmente inesistente: sbriciolata... con il collettore 1 e 4 che sfiammavano....

ora mi rimane la bypass sfondata da sostituire e poi sarà perfetta.

sicuro di aspirazione?quella è in acciaio...