9-3OG - SID> Controllare aggancio carter capote

[ZioTom]

Oggi ho aperto per la prima volta la capote da Dicembre... già verso la fine dell'anno scorso, con le ultime aperture il Sid mi dava il difetto in oggetto.
Praticamente secondo me rileva che il carter non è agganciato (e infatti, se provo ad aprire il baule, mi dice spiegare/ripiegare capote e me lo sblocca solo con la chiave), mentre in effetti il carter è correttamente serrato.
Se si va anche a forzarlo con la mano, non si solleva neanche di 1mm...

Qualcuno ha già avuto un problema del genere? Sembrerebbe proprio il capriccio di un sensore..
Comunque basta fare "clear" e si gira tranquillamente, me lo fa solo quando cerco di agganciare, non quando sono in marcia

[Lucantropo]

Magari sono i due microinterruttori presenti sotto al carter, uno per lato..

Se sollevi il carter li vedi, sono delle piccole lunguettine metalliche se le premi col dito senti che fanno "click".. magari è sporco il contatto oppure uno dei due sta partendo.. non ho idea se siano "pulibili/riparabili" o se vadano sostituiti, ammesso che l'errore provenga da loro.

Almeno questo guasto non ce l'ho avuto !! Sarà il prossimo... (com'è che era? grattazio maronorum, etc etc...)

[marcofinnista]

Una delle mie di quelle linguette faceva falso contatto, la forzai piegandola un pelino verso l'alto e da all'ora funziona alla perfezione

[ZioTom]

Grazie, darò un'occhiata.
Mi sembra un falso contatto perché, ripeto, il carter è correttamente agganciato..

[SUPERFRA]

Per me sono i cilindretti che fanno colare olio sopra i sensori

[ZioTom]

Per me è il tuo ciclo vita che è giunto al termine

[SUPERFRA]

[ZioTom]

Comunque ho letto ora qualcosa su SaabCentral.. un po' di persone, sia sulla 900ng che sulla 9.3og hanno lamentato questo problema, ovvero il SID che dà un check per il tonneau, quando questo è effettivamente chiuso.
Anche loro consigliano di dare una pulita ai sensori, che risultano essere ben visibili (lo spero, non saprei trovare un elefante rosa in mezzo ad una prateria io)

[Lucantropo]

[ccozzolino64]

si...sono i microswitch...attenti nel tirarli verso l'alto..... piuttosto meglio piazzare sulle linguette un piccolo spessorino autoadesivo....e se pulite, non usate bombolette lubrificanti, ma solo spray essiccanti per l'elettronica...sono interruttori e non agganci meccanici. in genere anche i due in cima al parabrezza, posso dare problemi simili...

[MeloCore]

Anche a me dava lo stesso errore appena presa,negli ultimi 4 anni l'avevano aperta solo 2 volte...
Manuel mi disse di aprirla/chiuderla almeno una volta al mese. Per il momento funziona...

[ZioTom]

In effetti da ottobre l'ho aperta solo una volta a dicembre e ora a marzo...
con la bella stagione mi terrò un po' l'errore, per vedere (come diceva Melo) se passa da solo.. altrimenti pulisco i microswitch
Tanto per ora si tratta di premere CLEAR prima di partire...

[ccozzolino64]

non vorrei atterrirti..ma un microswitch che non apre/chiude a dovere, può dare una serie di problemi che manco t'immagini...pensa che a me s'inceppavano quelli che leggevano l'apertura dei lucchetti del tonneau, e la capote tentava di aprirsi a tonneau chiuso... quindi...okkio

[ccozzolino64]

confermo comunque quanto dice santo manuel... la capote va azionata almeno una volta al mese (non importa se prima o dopo i pasti, eheheheh)..ma và fatto!!! solo così siete certi che nulla s'incolli o inceppi e crei casini grossi... il male peggiore è d'estate, quando dopo esposizione al sole, puntualmente il primo tentativo d'apertura fallisce... poi ci cammino 10 minuti, circola aria, e tutto fila liscio... ragazzi... le ns auto sono "una filosofia", vanno insomma non per forza capite, ma amate, tollerate, e...seguite!

[Lucantropo]

Io sono anni che dico di muovere la capote anche in inverno qualche volta (come anche di lasciare la federa abbassata se non si ha bisogno di tutto lo spazio del bagagliaio, altrimenti si viziano gli interruttori presenti all'interno), ma il ragazzo proprio non vuole ascoltare...

[ccozzolino64]

concordo....la sacca nel bagagliaio la tengo sempre in espansione...tanto viaggio a vuoto e raramente carico qualcosa... comunque bastano due mesi di inattività, per causare qualke problemino... un pò come quando, per qualke intrevento, non lasciamo ultimare il movimento, e lo interrompiamo...quando poi riprende, qualcosa và sempre storto...bisogna rifare un ciclo completo apri/chiudi, e tutto torna in assetto. ormai, stiamo maturando esperienza da vendere

[cerry83]

un pò come quando, per qualke intrevento, non lasciamo ultimare il movimento, e lo interrompiamo...quando poi riprende, qualcosa và sempre storto...bisogna rifare un ciclo completo apri/chiudi, e tutto torna in assetto. ormai, stiamo maturando esperienza da vendere

Ma perché usi la prima persona plurale? A me non è mai capitato..

[ZioTom]

Perchè tra un problema mio, uno tuo, uno suo, etc etc, ci si fa una cultura su tutti gli argomenti..
Comunque anche io la sacca la tengo sempre aperta, visto che 4 anni fa dopo la stagione invernale mi dava errore quando cercavo di aprire la capote (la rilevava come chiusa).

Ora sicuramente prima di un paio di settimane non avrò tempo.. ad ogni modo, alla prima apertura darò una pulita.
Sembra una stupidata comunque, ma a volte è difficile trovare 30secondi per aprire la capote d'inverno.. vuoi che piove.. vuoi che si è sempre di corsa.. vuoi che esce di mente.. Ad ogni modo un paio di aperture e chiusure a dicembre le ho fatte, meglio di niente.

Poi oh, nel caso si sfanculino sti cosi, me li ricompro.. anche se con la fortuna che ho, o non saranno più disponibili, o costeranno 156098509088275€

[Pietro7]

Ma in tutto quanti sensori abbiamo? Io c'ho presente sono le coppie sulla traversa del parabrezza e dentro la sacca della capote.
Gli altri dove sono?

[Lucantropo]

In tutto la capote della 9-3 dovrebbe avere 8 sensori.

2 sulla traversa del parabrezza.
2 nella sacca della capote
2 per i due (o forse due per ciascuno? ora mi sfugge) cilindri idraulici lato guida, che sono sensori di fine corsa.
2 per verificare la corretta chiusura del carter (sono ai lati, vicini ai ganci che fissano il carter da sotto, quando si è abbassato).

La 900NG ovviamente non ha i cilindri, ma ha tutta una serie di potenziometri che verificano la posizione degli archi durante il movimento per sincronizzare l'apertura e la chiusura.