Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
sondrio1957 ha scritto:
Anche, anche.... la bancata posteriore non è raffreddata in modo efficiente, anche per il poco spazio nel vano motore e molti sono i caso di guarnizione andata.... E pensare che il motore in sė non è male, perché sulla Isuzu trooper, sulla Velsatis e sulla Omega (?) andava decentemente e soprattutto senza problemi così drammatici....
I casi che ho visto io (4) hanno avuto la guarnizione bruciata come conseguenza del distacco della canna e tutti del mio anno e il sensore di pressione turbo morto ai 10 anni, per il resto ho problemi al cambio ma causati dalla imperizia della assistenza saab, con scarrafone sono partito in singola tirata da Trieste arrivando a Roma e da Genova a Barcellona, ho passato estati viaggiando a 40 gradi ma sopratutto quando mi piglia male cammino tirandogli il collo.
Altri hanno avuto il problema.. sostituito il motore 250.000 km come nulla... penso che ci sia stata una serie difettata e che nessuno abbia avuto l onestà di gestire correttamente la cosa... La dovrò cambiare prima o poi.... e allora dovrò decidere se revisionare la mia o revisionare una Aero che comprerò identica a quella che ho (ma sarò scemo???)
Salvatore
Saab 9-5 3.0 TiD ARC 2002 "Scarrafone"
Yamaha FZS 600 Fazer 2003 "Alice"
Aprilia RST 1000 Futura "Event Horizon"
ciao fratelli,il livello è stabile anche oggi,ma possibile che ieri a caldo era più basso di un centimetro della linea COLD e invece oggi sia a caldo che a freddo è rimasto uguale.? MISTERI DELLA 3.0 TID volevo chiedervi visto che mi è arrivata la vaschetta nuova con tappo e valvola by pass,come fare x eseguire la sostituzione da solo senza fare casini. GRAZIE raga!
beh se non l'hai mai fatto è cosa buona e giusta dai.. mi raccomando sincerati che lo facciano come si deve, ovvero svitando il dado di scolo che sta sul fondo del radiatore... ci sono meccanici (bestie) che scaricano l'impianto scollegando qualche tubo flessibile, ma non è proprio l'ideale per scolare copletamente il liquido..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Cambiare il liquido è cosa buona e giusta specie sul 3.0 per la vaschetta non saprei ma ritengo sia sufficiente lavorare con ordine e metodo.... e calma scaricando l'impianto fai attenzione che non ci siano bolle nell'impianto e di sicuro ci saranno viti di spurgo anche da altre parti, questo perchè a freddo... il termostato è chiuso.
Secondo me sarebbe bene dare una seria occhiata al wis
Salvatore
Saab 9-5 3.0 TiD ARC 2002 "Scarrafone"
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Non so come sia per la 9-5, ma per la 9-5OG basta svitare il tappo perchè aprendo la vaschetta, per gravità l'acqua scola sia su un fronte del termostato, che sull'altro fronte, anche se è chiuso.
La sua apertura invece è necessario attenderla quando si riempie di nuovo l'impianto perchè riempiendo la vaschetta ad un certo punto il livello dell'acqua trova una barriera su uno dei due rami e non può più salire e siccome l'acqua arriva da entrambi i lati del termostato si crea una bolla d'aria che può essere evacuata solo tramite il flusso d'acqua pompato dalla pompa, ma questa non pompa acqua nella testa finchè il termostato in si apre e lascia sfogare acqua ed aria che finiscono poi nel radiatore e tramite il tubicino di sfiato del radiatore l'aria sfoga nella vaschetta e il livello cala.. rendendo necessario a quel punto rabboccare.
Poi ripeto, se per la 9-5 ed in particolare per la 3.0TiD valga un discorso diverso non so.. più che altro non so se su un motore con due bancate e quindi due teste funzioni in maniera diversa.. quanto ho detto sopra fa fede al 4 cilindri.
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oggi tutto ok,stamattina ho fatto un piccolo rabbocco così è arrivato alla tacca COLD. Infatti tornato a casa con motore caldo era mezzo centimetro sopra la tacca COLD. Mi sembra tutto a posto. Ora devo solo far tarare il sensore mappatura .
ragazzi,sostituito vaschetta e valvola by pass, ho ricaricato il liquido refrigerante diluito con acqua,riempito la vaschetta fino alla tacca COLD.il tutto eseguito a motore freddo,poi sono partito percorsi circa 20km e arrivato in garage e controllato a motore caldo il livello era sceso appena sotto il minimo,si vede che c'era qualche bolla d' aria, GIUSTO? Domani mattina a motore freddo se dovesse essere sotto il minimo rabbocco un poco ,GIUSTO? GrazieGrazieGrazie
Gigi... fai come me... domenica 250 Km (di cui 150 di autostrada "tedesca" e una 50 di misto stretto ) qualcuno a bordo (4 persone più attrezzatura da cronometraggio che riempiva il bagagliaio) perplesso per la indifferenza alla forza di gravità e consumi di gasolio... appena sopra la media poi magari controlli
Salvatore
Saab 9-5 3.0 TiD ARC 2002 "Scarrafone"
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Aprilia RST 1000 Futura "Event Horizon"
livello definitivamente stabile,direi problema risolto,colpa di vari rabbocchi eseguiti non a motore freddo e aggiungendo troppo liquido.comunque il livello di massimo della vaschetta è esattamente nella linea di giunzione tra le 2 metà della vaschetta stessa.ciao.
la bancata posteriore non è raffreddata in modo efficiente, anche per il poco spazio nel vano motore e molti sono i caso di guarnizione andata.... E pensare che il motore in sė non è male, perché sulla Isuzu trooper, sulla Velsatis e sulla Omega (?) andava decentemente e soprattutto senza problemi così drammatici....
scaricando l'impianto fai attenzione che non ci siano bolle nell'impianto e di sicuro ci saranno viti di spurgo anche da altre parti, questo perchè a freddo... il termostato è chiuso.
) qualcuno a bordo (4 persone più attrezzatura da cronometraggio che riempiva il bagagliaio) perplesso per la indifferenza alla forza di gravità e consumi di gasolio... appena sopra la media 
livello definitivamente stabile,direi problema risolto,colpa di vari rabbocchi eseguiti non a motore freddo e aggiungendo troppo liquido.comunque il livello di massimo della vaschetta è esattamente nella linea di giunzione tra le 2 metà della vaschetta stessa.ciao.