Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
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Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Salve
Ho notato che la scheda di manutenzione della mia 9.5 arriva solo fino a 240k km. Da ora quindi niente più manutenzione
A parte gli scherzi devo dire che negli ultimi 80k km la macchina mi ha dato molte soddisfazioni e tranne qualche piccolo inghippo (un cambio pompa benzina a 230k km è anche accettabile) tutto sembra andare benone.
Ho fatto la pulitura coppa 5 anni fa e da allora uso sempre olio sintetico che cambio ogni 7000km.
La frizione sembra ok, il turbo forse mangia un po' di olio ma è stabile da 5 anni (qualche piccolo rabbocco di olio ogni tanto).
Mi domando quale deve essere la manutenzione in questa fase di vita dell'auto.
Secondo voi un motore B205 a quanti km può arrivare?
Saluti
Saab 9-5 SE 2.0 141Kw;1999, B205E, GPL Bigas SGISN RI21 Double
When working toward the solution of a problem, it always helps if you know the answer.
Provided, of course, that you know there is a problem
Vai avanti come hai sempre fatto fin'ora.. non vi è nulla di speciale da fare per il motore se non cambio olio e filtri, a meno che non si renda necessario qualche altro intervento.
Potresti magari verificare lo stato della catena di distribuzione.. estraendo il tendicatena e vedere a che punto di estensione è.
Per il resto dipende se hai mai fatto qualcosa prima (se non hai mai fatto gli ammortizzatori presumibilmente saranno esausti da un pezzo)... ma dipende anche se c'è qualcosa che ti infastidisce e che potrebbe essere il caso di rifare (in generale parti varie delle sospensioni), ma se comunque la guida ti soddisfa vai avanti pure così...
L'Olio del cambio l'hai mai sostituito ? Beh, ma queste sono comunque manutenzioni ordinarie che erano pianificate anche 100,000km fa.. per cui..
Vai avanti come hai sempre fatto fin'ora..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Essendo un B205 si, sarebbe auspicabile.. ma dipende 5 anni fa, a quanti km fa corrisponde.. magari ne sono passati 50,000 e con cambi olio ogni 7,000km e PCV aggiornato è una spesa che francamente penso potrebbe risparmiarsi..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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Grazie per le molte risposte.
In 5 anni ho fatto 110K km. Cambio l'olio spesso per evitare di pulire la coppa. Quando cambio l'olio, visto anche che vado a GPL, il colore non è ancora del tutto scuro.
Ammetto però che, come Vinsempre, un po' di curiosità per lo stato dell'aspiratore olio ce l'ho.
Gli ammortizzatori gli ho già cambiati un po di tempo fa (ogni buca era come andare sulle montagne russe).
Ho notato che alcune pulegge della cinghia sembrano (sono) rinsecchite (vedo screpolature nelle scanalature). Forse sarebbe da cambiarle.
La catena... boh. Rispetto a qualche tempo fa il "rumore"(minimo comunque) è diminuito, quasi scomparso, forse si è teso correttamente il tendicatena.
Una domanda... come si fa a sapere se la frizione è agli sgoccioli?
Attualmente mi stacca verso la parte alta del pedale, ma non so se ha qualche automatismo o autoregolazione.
Saluti
Saab 9-5 SE 2.0 141Kw;1999, B205E, GPL Bigas SGISN RI21 Double
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La frizione si cambia quando slitta, oppure come è successo a me quando cede il cuscinetto reggispinta (a circa 260KKm), interventi preventivi sulla frizione secondo me non servono a nulla, anche perché può durare 50KKm come 300K, dipende dal "piede" e dall'utilizzo. Per il resto come ti hanno detto probabilmente tra un po' dovrai fare la distribuzione. Quando il tendicatena arriverà a fondo corsa comincerà a gorgogliare con rapido peggioramento. In media succede sui 250KKm, a me è successo sui 260 abbondanti (l'anno scorso è stato molto costoso...). Poi credo che la testata duri sui 300KKm, ma sono numeri indicativi, la mia è a 293KKm e va ancora benissimo con turbo e testata originali. Per il monoblocco si va invece a chilometraggi importanti, se non si verificano imprevisti come mancanza di lubrificazione etc.
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SAAB 900NG Turbo Coupè Aero '96 Nordic Stage3
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Luca69 ha scritto:La mia 900NG dopo i 250k consumava un po' di acqua.
Il meccanico mi aveva consigliato di controllare il serraggio della testa.
...
Effettivamente mi aveva detto che il lavoro "fatto a regola d'arte" era smontare la testa, piallare, mettre guarnizione nuova e richiudere. Ma visto che consumava circa 1/2 litro di liquido all'anno l'ho tenuta così
9.3 TTiD Aero MY2010 Black Metal Jet - TX Edition -- Ex Saab 900NG SE British Green
le pulegge della cighia servizi, se osno screpolate vistosamente sarebbe oppostuno sostituirle, assieme alla cinghia servizi se anche questa è mezza marcia.
Però ce n'è solo una libera.. le altre sono tutte pulegge collegate ai relativi componenti (alternatore, pompa servosterzo, compressore clima, etc..) e non so se si possano sostituire separatamente.
Comunque di solito prima che si schiantano (se mai succede) diventano molto rumorose, per cui se non lo sono penso che potrebbero andare ancora bene senza crearti problemi..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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Ciao!
Sulla mia a 280.000 km avevo trovato certe viti della testa a meno di 40 sulla dinamometrica....non ricordo con esattezza i valori da WIS....40 + 60 + 90°, non ho avuto il coraggio di fare un 90° finale, per paura di spezzare qualche vite, mi sono fermato a 45°.
Benefici ? 0 perdite di olio(nei 2 angoli famosi del b204) per i prossimi 20.000 km....adesso perde di nuovo...giustamente (secondo me !) era un lavoro da fare ogni 100.000 km, cosi la guarnizione stava belle stretta.Con tutto quel lasco chiaro che la guarnizione negli angoli si e rovinata...!
Ma....secondo voi, per un B204 che va bene, senza nessun problema, una volta passati i 250.000 km, quando si cambia la guarnizione della testata e si spiana...conviene o no anche smontare e revisionare la testata?
Mi riferisco alla compressione che si ha dopo, che penso che è diversa tra una testata con più di 250.000 km e una revisionata...il monoblocco regge la testata revisionata o è meglio lasciarla cosi come è, spianare e guarnizione nuova ?!
)
