Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Aero93 ha scritto:quindi ritenete che il maggior problema sia il cambio?
trascurando tale elemento come sarebbe possibile salire di potenza?
p.s. che io sappia il cambio automatico è abbastanza delicato, soprattutto nel percorso urbano; i tassisti se lo usano lo sfasciano in poche decine di migliaia di km, tanto che chi lo ha provato non lo usa.
Mah...io non direi che il cambio automatico sia più delicato del manuale...se non regge la potenza il convertitore di coppia slitta un po', ma non si rompe mica
sicuramente la potenza fa la sua parte, credo siano le continue accelerazioni che siamo costretti a fare nel traffico urbano che lo sfruttano maggiormente e i tassisti che fanno molti km proprio in città mi dicevano che i cambi automatici di bmw come jaguar, merceds e audi che avevano provato non duravano un anno.
sicuramente per un uso "normale" che non preveda 70 mila km di città in un anno non ci sono tali problemi
per preparare la tua aero oltre devi scegliere te che strada seguire,devi affidarti a qualche preparatore serio,bsr offre la possibbilità,devi contattarlo ,oppure chiedi a qualcunaltro maptun nordic abbott e ti fai fare un preventivo,problemi di trasmissione non ne dovresti avere,il problema ce l hanno i 2.3 che hanno molta piu coppia e a partire dai regimi piu bassi,la tua frizione e ben dimensionata cmq,l unico problema è per lo step successivo ci vorrano un po di soldini,intercooler iniettori e turbina aggiornata ci vogliono per forza e quindi ,se lo vuoi fare fallo tranquillamente,non ti fare tante paranoie!!! >:] >:] >:]
Aero93 ha scritto:quindi ritenete che il maggior problema sia il cambio?
trascurando tale elemento come sarebbe possibile salire di potenza?
p.s. che io sappia il cambio automatico è abbastanza delicato, soprattutto nel percorso urbano; i tassisti se lo usano lo sfasciano in poche decine di migliaia di km, tanto che chi lo ha provato non lo usa.
Mah...io non direi che il cambio automatico sia più delicato del manuale...se non regge la potenza il convertitore di coppia slitta un po', ma non si rompe mica
sicuramente la potenza fa la sua parte, credo siano le continue accelerazioni che siamo costretti a fare nel traffico urbano che lo sfruttano maggiormente e i tassisti che fanno molti km proprio in città mi dicevano che i cambi automatici di bmw come jaguar, merceds e audi che avevano provato non duravano un anno.
sicuramente per un uso "normale" che non preveda 70 mila km di città in un anno non ci sono tali problemi
Beh vorrei anche sapere quanti cambi manuali resistono a 70mila km l'anno in città...come minimo 2 frizioni le devi rifare...
vedo che bsr propone lo stage 5 per la versione 2.0t da 175cv con iniettori, turbina e downpipe da 3" promettendo 300cv e 40kgm di coppia, ma nulla oltre lo stage 3 per la aero. provo a chiedere.
Aero93 ha scritto:vedo che bsr propone lo stage 5 per la versione 2.0t da 175cv con iniettori, turbina e downpipe da 3" promettendo 300cv e 40kgm di coppia, ma nulla oltre lo stage 3 per la aero. provo a chiedere.
molto strano....comunque se dicono che è 300 cv mi sa che realmente non vada oltre i 270...ma comunque non sono certo da buttare!!
bsr mi ha risposto che non esistono ulteriori step per la mia vettura.
rimango un po' perplesso pensando che sviluppano un motore che ritengo identico come quello da 175cv (che se non sbaglio dovrebbe avere semplicemente una turbina inferiore) e non facciano lo stesso col mio... uffi uffi uffi.
Il problema di farsi le robe da soli è che se cambi iniettori o turbina poi devi far rifare la centralina in base a questi nuovi parametri...mi pare che viggen abbia fatto così quando ha cambiato gli iniettori...ma lui lo fa con nordic che forse è più disponibile....
Ma perché tu hai scelto BSR invece di nordic? costava meno? Ho guardato su internet e ho notato che nordic con solo la centralina la tua la portava a 250cv...mica male!
cerry83 ha scritto:Il problema di farsi le robe da soli è che se cambi iniettori o turbina poi devi far rifare la centralina in base a questi nuovi parametri...mi pare che viggen abbia fatto così quando ha cambiato gli iniettori...ma lui lo fa con nordic che forse è più disponibile....
Ma perché tu hai scelto BSR invece di nordic? costava meno? Ho guardato su internet e ho notato che nordic con solo la centralina la tua la portava a 250cv...mica male!
sulla carta promettevano praticamente lo stesso e a ugual prezzo.. ho scelto bsr perchè già scelta da un altro socio che alla fine era rimasto soddisfatto del risultato..
Io ho sentito tanti meccanici che consigliavano l'intercooler maggiorato per migliorare le prestazioni (di motori preparati) e preservare l'affidabilità dell'auto dato che raffredda molto di più.
L'unico problema è che se conosci qualcuno che li fa anche artigianali spendi il giusto se li prendi dai preparatori siamo circa a 800€
alla richiesta di chiarimenti brs ha risposto che bisognerebbe cambiare parti interne al motore.. che non ha nulla a che vedere col 2.0t 175cv xkè sono due motori diversi (io pensavo cambiasse solo la turbina..).
io fatico a credere che il motore della aero progettato per essere più potente debba sostenere maggiori modifiche del 175cv per raggiungere alte potenze.
Aero93 ha scritto:alla richiesta di chiarimenti brs ha risposto che bisognerebbe cambiare parti interne al motore.. che non ha nulla a che vedere col 2.0t 175cv xkè sono due motori diversi (io pensavo cambiasse solo la turbina..).
io fatico a credere che il motore della aero progettato per essere più potente debba sostenere maggiori modifiche del 175cv per raggiungere alte potenze.
Si, mi pare proprio che ti stiano coglionando (anzi...ci stanno provando).
Io rimango dell'idea che se vuoi incrementare significativamente la potenza del motore, per avere affidabilità bisogna adeguare anche tante parti meccaniche, in primis la trasmissione (frizione/cambio/semiassi.....); se l'auto è uscita in un determinato modo dalla fabbrica è perchè sono stati fatti km e km di test con quella meccanica specifica. Cambiare una componente potrebbe compromettere l'affidabilità di altre parti.
Una volta un amico ha modificato l'assetto della sua Clio 16v. Solo l'assetto (barra duomi, molle, ammortizzatori). Non aveva fatto nessun intervento sul motore. L'aveva irrigidita troppo e dopo circa 10.000 km il telaio si stava spezzando in 2......
Ex Saab 9.3 Cabrio Aero TTiD Sentronic m.y. 2009, ora
Francamente anch'io credo che BSR sia un po' una contapalle.... comuqnue non mi sembra che Michele fosse rimasto poi "così" soddisfatto.. si è vero adesso la sua Saab spinge davvero forte e l'abbiamo visto e provato tutti noi che siamo stati al raduno.... Però maledizione. si è dovuto dannare non poco... per non parlare del fatto che BSR prometteva 268cv.. Lui ne ha raggiunti 242, ben 26 in meno.. che sono un botto!!! d'accordo che BSR spara in alto fin dalla potenza originale (217cv) però anche prendendo per buona questa secondo me come minimo 250cv li doveva prendere dopo tutto quel lavoro e invece nisba.
Io sinceramente.. non mi riterrei soddisfatto. Nordic invece costa meno e mi sembra che sia molto più serio... non promette mari e monti, e ti stanno ad ascoltare molto attentamente, ho potuto averci a che fare per scambiare qualche mail quando mi stavo interessando prima di acquistare la mia attuale 9.3 e ora più che mai sono sicuro. Il giorno che metterò mano alla centralina della mia Saab, mi affiderò a Nordic !!
Altro discorso è quello dell'affidabilità... certo, è chiaro che il resto dei componenti devono essere adeguati.. ma questo non chiarisce comunque la risposta di BSR sui due 4 cilindri Saab.... che stronzata è che il 2.0t sopporta meglio l'incremento di potenza rispetto al 2.0T ?? che parte pure da 30cv in più?? ma figuriamoci !
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
