9-3Ng 2.8V6 turbo quando il caldo ti ammazza 50cv ...

[SABBONE]

Sono veramente stufo di avere sulla carta 250cv quando nella realtà saranno 200, pure con il caldo non eccessivo di
questi giorni,

Sono stato sverniciato pure da una piat 500 .... Cerco soluzioni per abbattere la temperatura di ingresso aria al turbo... Ho misurato anche 70 gradi prima del debimetro !

[desertstorm]

Ragiono per assurdo.
La soluzione potrebbe essere quella di "pescare" l'aria spostando la presa più lontana dal vano motore.
Il problema è che questo non è fattibile....

Inoltre si potrebbe intervenire anche sull'aria in circolo nell'intercooler, cambiandolo con uno più grande.

Soluzioni alternative non ne vedo, anzi, ci sarebbero pure ma si tratta di rimappare


Per la 500, bhe anche se umiliante diciamo che pesa a momenti quasi 7/8 quintali di meno

[the doctor]

Oltre alle soluzioni di Agostino potrersti installare uno di quei kit che raffreddano l'intercooler con spruzzatori d'acqua, o trovarne uno x la tua con raffreddamento aria/acqua

[marcofinnista]

Con le 500 non c'è storia, non puoi competere con una macchina che ha 130cv di serie nella versione piu' loffia, poi la maggior parte sono rimappate, ed altre escono gia' con 180cv ulteriormente rimappate con una massa complessiva che e' la meta' di quella del tuo 2.8V6
Riusciresti a staccarle solo sul dritto dai 180/190km orari in poi per via della tua massa che diventa di importanza preponderante alle alte velocita', tu sfondato il muro dei 200 sei ancora inchiodato per terra su un panzer e fino ai 250 vai tranquillo se sei un'autostrada tedesca senza limiti a 3 corsie deserta e con l'asfalto come si deve, la 500 invece a certe velocita' comincia ad alzarsi come il mio catamarano con 25 nodi di vento

[GheSo]

Non so la sua, ma la mia prima dell'assetto, eccome si alzava dopo i 160!!

[marcofinnista]

L'assetto irrigidisce, diminuisce il confort ma se hai il piede pesante all'occorrenza dona un livello di sicurezza e controllo impagabile

[GheSo]

Indubbio.
Ma volevo contestare la stabilità originale ad alte velocità

[SABBONE]

ALZarsi no, ma ho notato che dopo i 220 il volante tende ad alleggerirsi un po troppo
inoltre mi manca un deflettore davanti ad una delle ruote anteriori, conviene che tolgo anche quello rimasto o conviene che rimetta quello andato perso chissà quando ?

[GheSo]

Quindi con.il restyling han.peggiorato...

Io il deflettore lo metterei, dovrebbe aiutare a creare meno turbolenze

[SABBONE]

E se invece mi metto a coibentare il tubo fino alla turbina risolvo qualcosa? Magari appena ho una mezza giornata ci provo !

[GheSo]

Più che in turbina, farei l'aspirazione.
Come ha fatto.Luca nella OG

[AmuroV6]

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... 32&page=13
purtroppo sta machina andrebbe bene solo al polo nord d inverno!
Sabbone Guarda il link... tu che ci sai fare

[GheSo]

Sembrerebbe un bel lavoro, anche se non ho visto bene causa schermo da soli 17"...

Non credevo ci stesse visto il riempimento del vano motore con il 2.8

[desertstorm]

Incredibile.
Ma non so fino a che punto possa valer la pena un lavoro del genere.....

[marcofinnista]

Ammazza che bel lavoro

[GheSo]

Ma non so fino a che punto possa valer la pena un lavoro del genere.....

Da quel che ho capito vende quei kit e usa l'auto come fosse Frankenstein

[SABBONE]

Da quel che ho capito (sono in vacanza e guardo con il cell) ha aggiunto il radiatore dell' olio, penso si debba fare oltre i 400 cv...

[GheSo]

Impossibile non ci sia di serie!!

[AmuroV6]

Da quel che ho capito (sono in vacanza e guardo con il cell) ha aggiunto il radiatore dell' olio, penso si debba fare oltre i 400 cv...

Guarda meglio... ha fatto molto di +

[AmuroV6]

Impossibile non ci sia di serie!!

C'e di serie... ma come tutto il resto e' risicato al mini minimo indispensabile