Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Lucantropo ha scritto:Vale anche per le BCPR7ES-11 ad esempio che hanno appositamente l'elettrono allontanato in fabbrica a 11mm?
(figuriamoci che io le ho addirittura comprate in Saab perchè nell'immediato non riuscivo a trovarle e se addirittura quelle, impacchettate in tanto di scatola blu con scritto Saab, fossero da regolare, bisognerebbe appenderli al muro con quello che te le fanno pagare ! :ù
11mm non credo proprio!
Io ho una NG900 SE Turbo del 1995 ed il mio gap è da regolare a 0,9mm.
Il tuo non lo ricordo,appena arrivo a casa controllo e ti faccio sapere.
ma il WIS della 900 indica, per tutti i 4 cilindri candele con una distanza di 1.0mm.... :ù
Comunque non si capisce un c***o! sul manuale di uso e manutenzione dice un modello di candele, il wis ne dice un altro, la distanza degli alettrodi qui non è nemmeno compatibile con le candele che prescrivono.. cioè, ma dai, ma come si fa a capirci dentro qualcosa..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
[quote="Lucantropo"]e si scusa, volevo dire 1.1mm...
ma il WIS della 900 indica, per tutti i 4 cilindri candele con una distanza di 1.0mm.... :ù
Comunque non si capisce un c***o! sul manuale di uso e manutenzione dice un modello di candele, il wis ne dice un altro, la distanza degli alettrodi qui non è nemmeno compatibile con le candele che prescrivono.. cioè, ma dai, ma come si fa a capirci dentro qualcosa.. /quote]
Infatti io metto le NGK consigliate, le gappo a 1.0 o 0.9 mm e sto a posto...
frega un c***o di candele a 10 punte e similari... non è dalle candele che si guadagnano cavalli...
Poi tra l'altro le cassette DI costano un occhio, quindi meglio farle star bene.
su questo sono perfettamente d'accordo, per cui anch'io preferisco montare le candele che prescrive la casa... però, visto che non si capisce che c***o prescriva.. non so bene che pesci pigliare. scusa, ma perchè la casa prescrive le BCPR7ES-11 con l'elettrodo a 1.1 se le vuole a 1.0!?? umpfff
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:su questo sono perfettamente d'accordo, per cui anch'io preferisco montare le candele che prescrive la casa... però, visto che non si capisce che c***o prescriva.. non so bene che pesci pigliare. scusa, ma perchè la casa prescrive le BCPR7ES-11 con l'elettrodo a 1.1 se le vuole a 1.0!?? umpfff
Ma di che macchina parli?? L'elettrodo a 1.0 è per la mia... magari la tua è diversa...
Allora, io, come da firma, ho una 900 Talladega con il B204L e una 9.3 Full Sport con B204R. I casi sono i seguenti:
Per il B204L sia il manuale di uso e manutenzione che il WIS parlano di candele NGK BCPR7ES-11, però poi il WIS della 900 dice che l'elettrodo dovrebbe avere una distanza di 1.0mm.
Per il B204R il manuale di uso e manutenzione dice che si dovrebbero montare delle NGK PFR7H-10, mentre il WIS parla ancora di BCPR7ES-11.
Insomma... ci ci capisce è bravo..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:Allora, io, come da firma, ho una 900 Talladega con il B204L e una 9.3 Full Sport con B204R. I casi sono i seguenti:
Per il B204L sia il manuale di uso e manutenzione che il WIS parlano di candele NGK BCPR7ES-11, però poi il WIS della 900 dice che l'elettrodo dovrebbe avere una distanza di 1.0mm.
Per il B204R il manuale di uso e manutenzione dice che si dovrebbero montare delle NGK PFR7H-10, mentre il WIS parla ancora di BCPR7ES-11.
Insomma... ci ci capisce è bravo..
Da quello che so io, la R nel codice delle candele NGK indica una candela di tipo resistivo, mentre il 7 significa che è il nuovo modello (il precedente era 6).
Per il resto non saprei.
Per quanto riguarda il gapping, anche io prima lo mettevo a 1.0mm, poi ho visto che tutti sul forum americano lo mettono a 0.9mm e l'ho fatto anche io.
Non so però che differenza ci sia.
Ho visto ora sul sito NGK, consigliano la stessa candela BCPR7ES-11 per entrambe le macchine e consigliano il gap a 1.1mm...
Non so, io mi fido di più di tutti gli amici americani... e lo tengo a 0.9
beh le ultime due cifre della sigla dovrebbero indicare il Gap.. per cui, appunto 1.1mm..
Bah, io le tengo così come sono state prodotte, alla fine una volta che il modello è quello giusto non credo che il resto faccia poi moltissima differenza.. specialmente se si rispettano le indicazioni della casa...
ma come spiegano la decisione di ridurre la distanza a 0.9 su forum dove l'hai letto?
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
6 o 7 è il grado termico delle candele, e 10/11come gia detto la distanza tra elettrodi,cmq le candele gia distanziate sono precise,io le misuro sempre prima di montarle!!!!!
Come non detto, mi ha risposto finalmente uno dei guru di quel forum.
Le specifiche esatte sono 1.1mm, in quel caso si ottiene una scintilla più forte ed è consigliabile solo se la cassetta DI è nuova e si va in pista.
Se la cassetta DI è datata, conviene gappare a 0.9 per non farla sforzare (è richiesta meno corrente per ottenere la scintilla con gli elettrodi più vicini). Inoltre, "sotto-gappando", non c'è bisogno di controllare il gap di nuovo a breve termine, perché anche consumandosi l'elettrodo, rimane nelle specifiche più a lungo.
Poi il tipo aggiunge che se la cassetta DI sta per arrivare alla fine dei suoi giorni, si può provare a montare un set di candele di tipo iridium e ridurre il gap. Queste dovrebbero permettere di andare avanti ancora un po'... il tempo che la nuova cassetta DI arrivi...
in che modo dovrei controllarla ? avevo provato a scambiare quella della 9.3 con quella della 900 per vedere se entrambe funzionavano correttamente e visto che non ho notato differenza di prestazioni e di funzionamento ne su un'auto ne sull'altra ne deduco che funzionino entrambe correttamente.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:in che modo dovrei controllarla ? avevo provato a scambiare quella della 9.3 con quella della 900 per vedere se entrambe funzionavano correttamente e visto che non ho notato differenza di prestazioni e di funzionamento ne su un'auto ne sull'altra ne deduco che funzionino entrambe correttamente.
La smonti, vedi in che condizioni si trovano le colonnine di plastica che vanno a finire sopra le candele, vedi se dentro ci sono le molle e se sono incastrate e soprattutto vedi se ci sono perdite di olio dalle colonnine (significa che la relativa bobina sta per morire).
Poi ci metti un pochino di grasso per alte temperature all'interno delle colonnine (poco mi raccomando) e rimonti il tutto.
Ricordati che il DIC, una volta spento il motore, per scaricarsi fa fare circa 250 scintille al secondo per 5 secondi a tutte le candele contemporaneamente.
E' consigliabile attendere almeno 30 secondi da quando si è spenta l'auto prima di smontare il DIC e comunque di staccare sempre prima lo spinotto di alimentazione.
Credo che prima o poi dovrò approfittare della tua competenza per far dare un'occhiata alla mia 9-3
Assolutamente!! Non sono un meccanico, né mi ritengo competente.
Quello che so fare bene è leggere (e scrivere e parlare) inglese e mi piace tantissimo leggere tutti i tutorial che trovo sulla mia macchina.
Questo tanto per non farmi prendere per il c**o dai meccanici vari.
Per quanto riguarda la mia manualità, poi, ti dico solo che a ferragosto, mentre la maggior parte di voi stava palle all'aria sulla spiaggia (acci vostra ), io mi sono smontato la valvola IAC ed ho cercato di pulirla. Il risultato è stato a dir poco pietoso... ora ci mette di più a scendere al minimo il motore.
Domani infatti la smonto di nuovo, me la porto su a casa e cerco di pulirla meglio... uffa...
/quote]
sono entrambe in perfetta salute.. 
