Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
assolutamente d'accordo.
oltre ai già noti e più diffusi upgrade telaistici, se proprio é forte il prurito da tuning, sulla Viggen puoi migliorare addirittura l'assale posteriore con quello di Abbott, puoi mettere anche un differenziale Quaife... (e ce n'é di lavoro ) sono tutte cose che, senza incidere sulla potenza, ti rendono comunque l'auto più veloce, gestibile e più sfruttabile nella sua potenza.
Arguing with retards is like playing chess with a pigeon: no matter how good i am at chess, the pigeon is just going to knock over the pieces, crap on the board and strut around like it's victorious.
...poi non trascuriamo il discorso freni...entro i 300cv te la riesci a cavare con 4 dischi baffati e forati con pasticche ceramiche che resistono a temperature molto piu' alte rispetto a dischi e pasticche normali, ma gia' sei al limite, oltre e' necessario un upgrade freni poderoso senno' per fermarti ti ci vuole il paracadute, basta che ti esce una macchina lenta o un tir in sorpasso all'improvviso che ti ci stampi addosso senza possibilita' di appello...
Considera che gia' con 260/270cv quando allunghi una 3a a limitatore e metti la 4a dopo manco 10 secondi sei gia' sui 200...e per rallentare una massa di 1.400kg a quelle velocita' e' molto impegnativo, servono freni molto efficenti e spazio....molto spazio....
...infatti basta guardare i moderni modelli supersportivi da oltre 300cv di BMW AUDI e MERCEDES derivate da berline o coupe' a 4 /5 posti...hanno tutte freni BREMBO con pinze e dischi di dimensioni spaventosi, trazione posteriore o integrale e sono piene di controlli elettronici che se ti azzardi a disattivarli serve un pilota per tenerle in strada ...
Attuale: 9-3 OG Cabrio Viggen 230cv anno 2000 MapTun Stage 3
Ex: 900 NG Cabrio SE 185cv Turbo anno 1995
Ex: 9-3 NG Cabrio Aero TTid 180cv TwinTurbo anno 2008
A parte tutte le considerazioni puramente personali se la fai come quella di Viggen mettera' paura gia' da ferma col cofano aperto e in marcia mi sa che ti servira' il colare anticervicale quando acceleri
Attuale: 9-3 OG Cabrio Viggen 230cv anno 2000 MapTun Stage 3
Ex: 900 NG Cabrio SE 185cv Turbo anno 1995
Ex: 9-3 NG Cabrio Aero TTid 180cv TwinTurbo anno 2008
No ma visto come va la mia, considerando che la sua ha ha 300cc in piu' di cilindrata, una quindicina di kg in meno fra volano pistoni bielle ecc. ecc. e 80/90cv in piu'...mi viene facile immaginare il finimondo che si scatena quando schiaccia il gas
Attuale: 9-3 OG Cabrio Viggen 230cv anno 2000 MapTun Stage 3
Ex: 900 NG Cabrio SE 185cv Turbo anno 1995
Ex: 9-3 NG Cabrio Aero TTid 180cv TwinTurbo anno 2008
