Lucantropo ha scritto:Beh, avrai anche dubbi, ma da quello che vedo il rendimento ad un regime dove la coppia disponibile è poco o niente rispetto a quello dove ce n'è già abbastanza ha un certo divario, e il rendimento influisce anche sul consumo di carburante.. inoltre come ripeto, è impossibile in strada, avere una posizione dell'accelleratore sempre costante, per cui se ci si ritrova in V a 1500rpm e c'è una salita dell'1% devi quasi spalancare la farfalla con le conseguenze che ne derivano per mantenere la velocità.... per non parlare del martoriamento dei supporti del motore costretti ad assorbire le vibrazioni del motore.. insomma, andare in giro con i nostri turbo a benzna a regimi da diesel non mi sembra molto vantaggioso in termini ne economici, ne funzionali..
In V a 80 devo tenere l'acceleratore un po' più premuto che non andando in IV, quindi potrei consumare di più, ma ho meno giri...
Pur ammesso che l'andamento di coppia sia identico a quello del rendimento del motore (sono simili non coincidenti), queste curve sono ricavate a "pieni gas", cioé accelerando al max. In realtà i valori di rendimento calano in funzione del grado di chiusura del gas.
Quindi quando si procede in pianura in V a 80 essendo i giri più bassi il rendimento tende ad essere inferiore, ma, dovendo tenere un po' più accelerato, il rendimento in realtà tende ad aumentare.
Da quello che risulta osservando il computer di bordo con consumi istantanei (ma anche con i medi) risulta che il consumo inferiore a quella velocità si ha in V.
Poi le altre considerazioni dipendono dalle condizioni variabili (peso, accelerazioni improvvise...).
Inoltre io non ho problemi a tenere il piede fisso sull'acceleratore (e comunque ci sarebbe anche il cruise control)...
però anche se la strada è in piano si viaggia comunque magari sempr eun po' nel traffico e ci si ritrova sempre a dover regolare la propria velocità, magari anche solo nel margine dei 5 km\h di differenza... ma prova tu(forse non proprio tu con i tuoi rapporti 
) ad andare in V a 70km\h dover rallentare a 65 per motivi di traffico e poi riprendere fino a 70 di nuovo. devi schiacciare a tavoletta, il motore romba e sale di giri estremamente lentamente.. conseguenza: stai con la farfalla aperta e gli iniettori che lavorano al massimo possibile per molto tempo rispetto a se stessi in quarta dove sarebbe bastato premere la metà recuperando la velocità in 1/3 del tempo. io la V non la metto più prima degli 80 all'ora, secondo me sotto questa velocità, è controproducente...
Dai.. le teorie ingegneristiche permettono di realizzare grandi cose, ma lo sanno anche i migliori ingegneri del mondo che le nostre auto non vengono guidate in un piano ideale...
sfido io... la teoria insegnata all'università non è tutto.