9-5 1.9 Tid aut. 2011 - Perdita Potenza dopo accelerata

[EDOARDO933]

Eccomi di nuovo a discutere del mio problema.
Lunedì scorso ho riportato l'auto in officina a controllare; dopo un paio d'ore mi chiama il meccanico dicendo che è tutto a posto, che la EGR non rimane aperta ma esegue il suo lavoro egregiamente. Precauzionalmente mi è stato controllato il corpo farfallato come suggerito da Borg: era un po' sporco ma il problema non era a lui imputabile.. Lunedì pomeriggio ritiro l'auto e la provo: fino ad oggi nessun problema; l"ho spinta, l'ho stressata con accelerate un po' brusche per vedere se si verificava il medesimo problema. L'auto va bene.
Ho fatto anche il test proposto da Seba ( partenza in salita in terza). L'auto ce l'ha fatta senza problemi. .
Ora spero che la EGR sostituita e la valvola gestionr turbo anch'essa cambiata spero fossero le cause di quel calo di potenza. .
Speriamo bene e ringrazio tutti!!

[Seba9-3]

bene dai..adesso è solo da " divertirsi "..

[cosmoceres]

Edo hai MP.

[EDOARDO933]

Cosmocers ti ho risposto. . Fammi sapere se hai ricevuto

[EDOARDO933]

Buonasera a tutti
Questa sera a distanza di circa 3 mesi dall'ultimo episodio si è ripresentato il fattaccio.
Ero in città e stavo tornando a casa (mancavano circa 2 km alla mia via) quando mi sono reso conto che il DPF stava rigenerando: l'ho capito dal comportamento del motore e dall'innalazamento simultaneo dei consumi.
Bene; allungo la strada prendendo una tangenziale per far si che la rigenerazione si completasse in maniera tranquilla.
Faccio 6-7 km e il filtro termina la rigenerazione: dopo di che imbocco la tangenziale in senso contrario e procedo verso casa.
Ecco; immaginatevi un classico ingresso in tangenziale. Bene; arrivo a 110 dopo di che per uno sfizio ( nella mia testa penso: non si sa mai che la rienerazione non sia terminata) do una bella pigiata all'acceleratore
Scalata di marcia, turbo che arriva alla zona rossa sento una bella spinta li per li ma poi bum perdita di potenza improvvisa. Indicatore del turbo al minimo. Motore che va in protezione.
Questa volta una spia si è accesa : quella dell'assistenza ( Assistenza prima possibile) ma sparisce subito.
Sconsolato mi fermo alla piazzola: spengo l'auto e mi dico: ora quando la riaccendo andrà o rimarrà piantata in protezione?
Beh, accendo il motore e l'auto non è in protezione ma va come sempre. Non si è nemmeno accesa la spia dell'assistenza. A questo punto, dato che ho già cambiato la valvola EGR e la valvola "gestione del turbo" o si sono difettate ( ma non mi importerebbe più di tanto ho la garanzia di 2 anni su questi pezzi) oppure piano piano il turbo mi sta lasciando..
Probabilmente oltre un tot non ce la fa più.
Chissà.
Sicuramente girano un po' le scatole perché credevo di aver risolto coi problemi e di non doverci più mettere mano ma invece..

[Gho57]

Se ti ha segnalato l'emergenze allora è rimasta memorizzata. Hai un lettore obd? Riesci a farti leggere il codice di errore?

Secondo me il colpevole è il/la wastegate. Farà salire troppo la turbina e probabilmente entrerà in protezione.

[Seba9-3]

Se la turbina è andata, dovrebbe dare il problema sempre.. anche per basse pressioni.
Potrebbe essere qualcosa nel circuito aria, prima o dopo...
Anche la rottura del manicotto " usciva " solo dopo certe pressioni... se si accelera piano invece sembrava tutto ok.

[EDOARDO933]

Ciao; domani farò una diagnosi e cercherò di capire se è rimasto qualche errore in memoria.
Oggi ho fatto qualche prova e a me sembra che la turbina vada: sono ancora arrivato al massimo (zona rossa) ma sta volta non ho sentito cali di potenza.
O è qualcosa che c è attorno o non so: tutte le volte che si è presentato il calo ho sentito inizialmente un bel rumore del turbo che era al massimo poi è come se a orecchio qualcosa si fosse chiuso e la pressione è cessata di colpo.
Non so se si è capito ma era per risultare più esaustivo possibile nel descrivere il probllema.

[Gho57]

Non c'è dubbio che la turbina funzioni, la valvola wastegate esiste appunto per far sfogare il turbo quando raggiunge una certa pressione e spesso è comandata da un polmone. Se la wastetgate o questo polmone/valvola ( che mi pare di capire già cambiata dall'utente) non funziona a dovere per sicurezza la macchina entra in limp mode.