Apro questo topic per parlarvi di un problema di cui spero di avere individuato la causa.
Negli ultimi tempi la mia Cabrio ha perso la sua consueta brillantezza ed ha aumentato notevolmente la fumosità di scarico, al punto di tingere di fuliggine tutta la coda con una rapidità imbarazzante; sorvolando sul fatto che si è divorata il terzo volano e che presto dovrò sostituirlo (effetti indesiderati dei potenziamenti, lo so....) pensavo che ci fosse qualche "disturbo" a livello delle condotte del turbo o al gruppo turbo bistadio stesso. Mi stavo già muovendo alla ricerca di un ricondizionato o di un usato, ed avevo anche sentito una ditta che revisiona turbocompressori qua a Parma; avevo già studiato di costruirmi le condotte in acciaio inox raccordandole con curve in silicone, quando ieri, per una casualità, ho disinserito il clima con il tasto A/C off sulla plancia......ed ecco che d'incanto la macchina ha ripreso la sua verve e il fumo allo scarico è tornato ad essere ai livelli consueti.
Ho pensato che forse, grippandosi il compressore, o comunque girando "legato", possa creare una resistenza tale da assorbire potenza e quindi in un qualche modo questo "sforzo" comporti anche l'aumento di fumosità.
Il mio dubbio è: su questo motore il compressore funziona continuamente oppure ha la frizione elettrica che si innesta e disinnesta quando si accende o spegne l'impianto? So che ad esempio il gruppo VW ha l'impianto sempre inserito e c'è un solenoide poi che distribuisce il raffreddamento in base alla richiesta, ma non saprei se anche sul motore Ttid (Z19DTR) funziona così.
Qualcuno sa darmi lumi? Prima di portarla dal meccanico e fare smontare, magari inutilmente, il compressore, c'è un modo per vedere se è effettivamente può essersi "indurito"?
Durante la stagione calda ho notato che era un pò lenta a raffreddare l'abitacolo......che sia proprio lui il responsabile delle mie preoccupazioni?
