Non te ne pentiraiMarchinoLaPeste ha scritto:Scelta ricaduta su Nokian, mi ispirano... Seguono aggiornamenti!
9000 Sport 2.0T 1990
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- marcofinnista
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
ATTUALI: - 9.5og 2.0T Wagon stage4, 9.3OG cabrio 2002 Anniversary b20X stage3, AUDI TT8N 1.8T, AUDI A3 8P 1.6TDI, JAGUAR S-TYPE 3.0V6
EX: 9.3OG Stg4, C900EP cabrio 1991 - 900talladega stg4 - 900NG Aero Stg3 - 993SE 2.0T (Taliaferro stg1) - 9.5 2.0t '98 - 9.3 NG 2.2Tid '03 - 9000CSE2.0T'93 the best
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Squillino le trombe… Vi presento la MIA “nuova “ 9000 Sport!
Appena avvicinatomi l’impressione è stata meglio di quanto credessi.
Se le 9-3 sono affascinanti e dinamiche, le 900 iconiche, questa è “cattiva”, sprizza carattere da tutti i pori!
Ecco le prime foto, ad evidenziare pregi e difetti, in attesa di vederla -spero- riportata ad antico splendore.
La vernice è bella, piena, in ottime condizioni, si vede che ha dormito sempre in garage ed è stata lavata con garbo. Di sicuro ha visto meno spazzoloni di quanto vide la mia ex Sport Sedan, che dopo 3 anni era tutta una riga, non si poteva guardare. Questa con una lucidata fa un figurone, ci sono solo un paio di bolli da sportellata, che farò sistemare in ultimo in carrozzeria assieme a quella parte di vernice mancante sul paraurti ant. sx.
Fendi e freccia dx da cambiare.
Parabrezza ok, senza crepe o scheggiature.
Alettone opaco e secco, un bel trattamento col Perl e via che si va.
Cerchi magari dritti, ma brutti e grattugiati, da rigenerare.
Gomme ancora belle e per niente usurate, ma saranno vecchie e squadrate, preferisco cambiarle dato che sono l’interfaccia tra la macchina e l’asfalto.
Dischi sporchi, c’è da capire se si possono rigenerare o cambiare.
Andati invece i supporti motore, si vede a occhio.
Il resto del cofano non è male, la batteria è da cambiare, i pistoni del cofano non tengono e sono sa sostituire, addirittura è anche bello l’olio, ma oltre a cambiarlo faccio pulire anche la coppa. I radiatori sono belli, anche perché probabilmente non hanno 26 anni (mi faceva notare Saabspecialist da 2 indizi, la targa del 1995 e l’assenza degli adesivi originali all’interno, vicino alla mascherina, sono sicuramente sintomo di macchina che ha picchiato… ma valeva comunque la pena di essere salvata).
Il pedale della frizione è tutto giù, per cui il primo intervento sarà ripristinare la pompa della frizione, che si dovrebbe fare da dentro o comunque non è troppo scomoda.
Il cielo è… a pecorelle, ed in ultimo sistemiamo anche quello.
Pannelli porta, inserti in radica, cruscotto, plastiche e sedili sono (a parte quella scucitura che faccio sistemare già la prossima settimana) come nuovi. Non ci sono tagli, ed il sedile di guida come tutti gli altri ha le imbottiture belle piene, non ci sono parti schiacciate, appiattite, deformate e sedendosi non si sentono zone irregolari. C’è da sistemare anche le alette parasole, ma non credo che saranno un grosso problema.
E il profumo di pelle, aprendo le portiere… è proprio quello, ci si sente a casa!
Unica seccatura: il fascione catarifrangente ha una crepa. Caspita, questo mi da proprio fastidio, ma dato che so che non si trova, me la terrò così.
Bene… inizia l’avventura!
ps. il supporto del radiotelefono è molto ballerino. A parte la prima impressione scenografica, credo che lo estirperò. Ma non ne sono ancora sicuro
Appena avvicinatomi l’impressione è stata meglio di quanto credessi.
Se le 9-3 sono affascinanti e dinamiche, le 900 iconiche, questa è “cattiva”, sprizza carattere da tutti i pori!
Ecco le prime foto, ad evidenziare pregi e difetti, in attesa di vederla -spero- riportata ad antico splendore.
La vernice è bella, piena, in ottime condizioni, si vede che ha dormito sempre in garage ed è stata lavata con garbo. Di sicuro ha visto meno spazzoloni di quanto vide la mia ex Sport Sedan, che dopo 3 anni era tutta una riga, non si poteva guardare. Questa con una lucidata fa un figurone, ci sono solo un paio di bolli da sportellata, che farò sistemare in ultimo in carrozzeria assieme a quella parte di vernice mancante sul paraurti ant. sx.
Fendi e freccia dx da cambiare.
Parabrezza ok, senza crepe o scheggiature.
Alettone opaco e secco, un bel trattamento col Perl e via che si va.
Cerchi magari dritti, ma brutti e grattugiati, da rigenerare.
Gomme ancora belle e per niente usurate, ma saranno vecchie e squadrate, preferisco cambiarle dato che sono l’interfaccia tra la macchina e l’asfalto.
Dischi sporchi, c’è da capire se si possono rigenerare o cambiare.
Andati invece i supporti motore, si vede a occhio.
Il resto del cofano non è male, la batteria è da cambiare, i pistoni del cofano non tengono e sono sa sostituire, addirittura è anche bello l’olio, ma oltre a cambiarlo faccio pulire anche la coppa. I radiatori sono belli, anche perché probabilmente non hanno 26 anni (mi faceva notare Saabspecialist da 2 indizi, la targa del 1995 e l’assenza degli adesivi originali all’interno, vicino alla mascherina, sono sicuramente sintomo di macchina che ha picchiato… ma valeva comunque la pena di essere salvata).
Il pedale della frizione è tutto giù, per cui il primo intervento sarà ripristinare la pompa della frizione, che si dovrebbe fare da dentro o comunque non è troppo scomoda.
Il cielo è… a pecorelle, ed in ultimo sistemiamo anche quello.
Pannelli porta, inserti in radica, cruscotto, plastiche e sedili sono (a parte quella scucitura che faccio sistemare già la prossima settimana) come nuovi. Non ci sono tagli, ed il sedile di guida come tutti gli altri ha le imbottiture belle piene, non ci sono parti schiacciate, appiattite, deformate e sedendosi non si sentono zone irregolari. C’è da sistemare anche le alette parasole, ma non credo che saranno un grosso problema.
E il profumo di pelle, aprendo le portiere… è proprio quello, ci si sente a casa!
Unica seccatura: il fascione catarifrangente ha una crepa. Caspita, questo mi da proprio fastidio, ma dato che so che non si trova, me la terrò così.
Bene… inizia l’avventura!
ps. il supporto del radiotelefono è molto ballerino. A parte la prima impressione scenografica, credo che lo estirperò. Ma non ne sono ancora sicuro
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m.y. '05 9-3 2.0T Aero Cabriolet
- desertstorm
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
BBBELLA MACCHINA
Sono profondamente invidioso stasera. Te lo confesso apertamente.
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Grazie Marco
Per ora è un soprammobile immobile e muto...
Quando però si muoverà e "canterà"...
(mi sarò impoverito
)
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Quando però si muoverà e "canterà"...
m.y. '05 9-3 2.0T Aero Cabriolet
- marcofinnista
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
E' valsa la pena prenderla anche solo per ripulirla, tenerla in garage, guardarsela tutti i giorni e salirci dentro di tanto in tanto facendo bruum bruum con la bocca come quando eravamo bambini
specie se consideriamo che nel 1989 BMW e Mercedes avevano motori 2.00cc da 129 e 122cv 
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Complimenti Marchino, bel colpo!
Ora con un po'di coraggio la riporterai agli antichi fasti
E, al prossimo raduno, la vogliamo in prima fila!
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EX - MY85 Saab 900 Turbo 16 S Coupè
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- MarchinoLaPeste
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Grazie, farò del mio meglio per averla come uscita di fabbrica !!!
Vedrete che figurone questa Crom... questa Them... ehm questa 9000 
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GheSo
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
I miei migliori auguri!!
Auto che merita le tue attenzioni
Bravo ragazzo
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
MarchinoLaPeste ha scritto: Vedrete che figurone questa Crom... questa Them... ehm questa 9000![]()


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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
belle, bravo! Adesso ha bisogno di tanto amore 
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
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- MarchinoLaPeste
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Giusé... Se avessi tanti euri quanto amore... 
Ma comunque oramai siamo in ballo
Sto iniziando a saccheggiare ebay, noto che di ricambi comunque ce ne sono!
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m.y. '05 9-3 2.0T Aero Cabriolet
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Complimenti Marco!!! Non vedo l'ora di vederla!!!
Quanti ricordi mi balenano in testa e quante emozioni vissute nel guidare la 9000 Sport

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- drillo65
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Bella!Complimenti!!
Per esperienza,riportare ai migliori fasti queste creature dà molte soddisfazioni.
Unico problema .... si sà come si parte,ma non come si arriva.

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9-3ss-'06-jetblack-z19dth-sentronic
E ricordate: Le SAAB non sono automobili,sono aerei che volano molto basso!
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- MarchinoLaPeste
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Stamattina sono andato a smontare il sedile di guida (Lunedi mattina lo porterò dal tappezziere). Me la sono studiata per bene e ne ho apprezzato certe finezze, tipo la luce dentro al cofano, il portellone pesantissimo (altro che roba di plastica), i pulsanti dei due sedili riscaldabili separatamente, il supporto lombare che funziona (non quello delle 9-3 che si rompeva dopo 15 minuti), le luci nelle portiere e le bocchette dell'aria nelle portiere posteriori, la cappelliera ripiegabile...
Una volta caricato il sedile in macchina, poi, sono stato inebriato da "quel profumo di pelle"!
Per alcuni é solo roba vecchia, a me intriga in modo pazzesco!
Una volta caricato il sedile in macchina, poi, sono stato inebriato da "quel profumo di pelle"!
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m.y. '05 9-3 2.0T Aero Cabriolet
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Vabbè cofano e portellone si, sono pesanti, anche sulla 9-3OG, sulla sport sedan sono leggeri perché dovrebbero essere di alluminio 
9-3 2.2TiD m.y. 2004
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Automobili d'altri tempi 
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Re: 9000 Sport 2.0T 1990
Vecchietta sul ponte:
la coppa dell'olio era pulita, aprendo il coperchio delle punterie non c'è sludge (evvai!). Il meccanico farà un paio di giri di "flush" per dare una pulitina.
I dischi dei freni me li sta rettificando, erano messi molto bene. Le pinze dei freni erano inchiodate, i tubi sono da cambiare.
La frizione la cambiamo di pacca, là sotto è un tr*iaio, il fermo prolungato ha inchiodato tutto quanto. Pure lo scarico è marcio, già che ci siamo cambiamo pure il centrale e via andare...
Su Skandix e schwedenteile c'è praticamente tutto (ma aspetto l'ok del meccanico, che mi confermerà la lista della spesa, poi verificherò che i pezzi siano compatibili con la mia 9000, pare che la 150kw abbia pezzi diversi rispetto ad altre...), è un attimo fare un ordine da una millata
Dai, pian piano, ma molto piano, si procede verso la resurrezione
la coppa dell'olio era pulita, aprendo il coperchio delle punterie non c'è sludge (evvai!). Il meccanico farà un paio di giri di "flush" per dare una pulitina.
I dischi dei freni me li sta rettificando, erano messi molto bene. Le pinze dei freni erano inchiodate, i tubi sono da cambiare.
La frizione la cambiamo di pacca, là sotto è un tr*iaio, il fermo prolungato ha inchiodato tutto quanto. Pure lo scarico è marcio, già che ci siamo cambiamo pure il centrale e via andare...
Su Skandix e schwedenteile c'è praticamente tutto (ma aspetto l'ok del meccanico, che mi confermerà la lista della spesa, poi verificherò che i pezzi siano compatibili con la mia 9000, pare che la 150kw abbia pezzi diversi rispetto ad altre...), è un attimo fare un ordine da una millata
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m.y. '05 9-3 2.0T Aero Cabriolet
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