Sono alle prese con dei problemi di perdita di refrigerante con la mia ormai quasi ventennale Cabrio, la perdita avviene dalle fascette dei tubi di bypass che vanno al polmone del GPL, in sostanza dove sono stati interrotti collegando i raccordi a tre vie, serrati con delle fascette.
Ho controllato il serraggio delle suddette fascette stringendole praticamente alla morte pertanto non dovrebbe essere necessario dover intervenire ulteriormente in quel punto, ma la perdita di liquido prosegue.
Ho notato una cosa però:
Se faccio il livello a freddo... e si usa l'auto normalmente, il livello durante l'utilizzo scende un po' (nella vaschetta), tipo 1-2cm... per via penso dell'espansione dell'aria calda nella vaschetta che spinge il liquido verso il basso (anche se a regola il valore del liquido e dei corpi del motore che si espandono dovrebbero spingerlo semmai poco verso l'alto, per quel che ne so).
La particolarità sta nel fatto che quando l'auto si raffredda completamente, il livello non ritorna al suo livello d'origine. Rimane più basso. Se apro il tappo della vaschetta sfiata aria (segno che il circuito, anche una volta completamente raffreddato è rimasto in pressione) e il liquido sale tornando al livello corretto. IN realtà, qualche mm in meno, poiché nel frattempo c'è stata una piccola perdita.
La mia ipotesi: che il circuito vada eccessivamente in pressione, forzando il liquido ad uscire dalle giunzioni dei vari tubi, perdita che, se la pressione non salisse troppo, normalmente non avverrebbe ?
Se la pressione permane così significativa a motore freddo, figuriamoci a quanto arriva quando è caldo.
Sarei tentato di provare a sostituire il tappo della vaschetta perché in teoria lui è dotato di due valvoline, una in grado di aspirare aria se il circuito va in depressione e una in grado di sfogare aria se la pressione del circuito sale troppo. E a quanto pare non avviene correttamente ne l'una ne l'altra cosa, di certo non avviene lo sfiato in caso di sovrappressione.
Ma la seconda domanda è: se anche il tappo avesse le valvole che non reagiscono più correttamente, e stanno sempre chiuse, in teoria quando il motore si raffredda completamente, la pressione dovrebbe comunque tornare a quella di origine... invece rimane della pressione aggiuntiva.
A cosa può essere dovuta questa pressione aggiuntiva? Alla guarnizione della testa forse?
L'auto ha poco meno di 260.000km. NOn ci sono segnali di liquido bruciato dal motore (no fumosità allo scarico o difficoltà d'avviamento da cilindri annegati).... inoltre il liquido si presenta sempre bello pulito... tenete però presente che i gas di scarico del GPL sono veramente puliti, quindi il "nero" in grado di sporcare il liquido potrebbe non essere abbastanza?Per il resto il motore funziona perfettamente in tutto e per tutto, anche la temperatura è mantenuta correttamente, non si surriscalda mai... consumo d'olio molto basso, nonostante il chilometraggio (forse 1lt ogni 20.000km, tanto per rendere l'idea)... insomma, non ci sono altri problemi che potrei pensare bdi collegare al problema...
Che ne pensate?
