E' inutile che glielo dici, tanto non ti stanno nemmeno a sentire.... annuiscono facendo finta di aver capito (e pensando "ecco il solito cliente sapientone che mi vuole insegnare il lavoro") poi la fanno come la Corsa della vecchina che c'era prima di te. Poi francamente non so se sia necessario farlo sempre, anche sulla procedura del WIS non si fa alcun riferimento (mentre ad esempio nella procedura per la 9-3OG c'è scritto di scuotere energicamente l'auto! Ma quella ha un altro problema di cui parlerò in fondo) altrimenti avremmo tutti le macchine che vanno in giro storte perché non so quanti lo facciano nel mondo... è però sicuramente un'accortezza da considerare se si ha difficoltà a trovare la quadra... e poi purtroppo dipende anche se ritieni di avere davanti qualcuno con cui valga la pena di mettere "altra carne al fuoco"... altrimenti devi essere pronto a litigare perché torniamo sempre al solito discorso. Non so se mi spiego.
La cosa che ho notato (e che probabilmente ha ingannato il primo che me l'ha fatta) è che se allarghi la campanatura, pur rimanendo nei limiti, le ruote si aprono talmente tanto anche di convergenza che poi non hai più margine per stringerle... visto che le due regolazioni sono legate da questi bracci che hanno dinamiche un po' particolari (infatti muovendo la campanatura si vede la convergenza che le va dietro e poi va regolata una seconda volta... finché ti vanno bene entrambe). Non sono due regolazioni completamente scollegate. Nel mio caso è bastato stringere appena la campanatura, perfettamente nei margini.. e la convergenza è tornata ampiamente regolabile in entrabe le direzioni. Cioè, la fanno sempre tanto difficile, ma non è ingegneria aerospaziale...
e a livello di regolazioni, si fanno su viti eccentriche come su qualsiasi macchina.
Comunque se il volante è leggermente storto il posteriore non dovrebbe essere il problema. Se il posteriore non è centrato può tendere ad avere deriva perchè dietro si sposta lateralmente, mentre il davanti va dritto e quindi l'auto "si mette in diagonale" curvando... Se hai il volante storto con la macchina che va dritta, più probabilmente vuol dire che non è centrata la lunghezza dei braccetti sterzo... Perché la dinamica del movimento tenderà sempre a centrare le ruote quindi l'avantreno sarà sempre centrato (parlando di ruote)... è il volante a non esserlo.
Questo succede se:
- Ti regolano gli angoli in modo non simmetrico con volante dritto: allora quando viaggi le ruote si mettono simmetriche e il volante si storta.. oppure non fissano bene il volate dritto e regolano le ruote giuste.. ma naturalmente il volante ti rimane storto.
Se sono approssimativi all'anteriore e rimangono nelle tolleranza, ma magari su un lato tutto verso l'alto e sull'altro tutto verso il basso, potrebbe dargli VERDE a schermo, ma naturalmente c'è un errore "totale" che ti storta di pochissimo il volante... è ovvio che bisogna sempre cercare la simmetria, ma molti non hanno voglia o spirito... e gli basta vedere la riga che va nel "range"... si accende il verde e si fermano lì.
Se invece hai il volante dritto e la macchina che tira da una parte o dall'altra è possibile che ci sia un problema di simmetria al posteriore. C'è comunque una tolleranza, non è che debba essere spaccato al decimillimetro, Saab parla di 6 decimi di tolleranza per lato (non è difficile rientrarvi)... se ti tira da una parte o dall'altra penso che sia fuori tanto. Specialmente se si avverte anche a bassa velocità.
Poi un'altra cosa, specialmente importante per le 9-3OG che sappiamo avere una zona morta allo sterzo notevole... s eil comparto sterzo/sospensioni non è nuovissimo, ma ha tanti km, le boccole saranno più morbide.. e quando ti regoli il braccio, magari parte della regolazione non viene trasferita alla ruota, ma assorbita dalla boccola e poi rilasciata solo una volta che l'auto inizia a muoversi. Per cui se si fa tutto correttamente, ma si ha fatica ad azzeccare il centraggio del volante, bisognerebbe anche solo spingerla indietro di una lunghezza o due e poi riportarla avanti in posizione di lettura (non quel mezzo giro di ruota che fanno all'inizio, ma facendogli fare almeno 2/3 giri completi di ruote). E poi rileggere i parametri che potrebbero essersi già assestati. O se proprio, fare un giro breve con l'auto e poi tornare a correggere. Perché comunque dell'assestamento, anche immediato, c'è sempre e va messo in conto. E' la stessa ragione per cui si consiglia di scuotere il posteriore sulle NG.
quindi alla fine della fiera, mi mangio l'ennesimo pezzo di fegato e vado a rompere...
. Se vai a Bologna poi fammi sapere 
