9-3NG TTid - Throttle body

[Seba9-3]

Qualcuno l'ha mai smontato per pulire ?
Suggerimenti?
Grazie

[Seba9-3]

E' normale che a motore spento, la valvola a farfalla rimanga spalancata?
 

[huskywr240]

Fatto molte volte, niente di che e non serve smontare se in posizione agevole.
Pulisci il lato che vedi con straccio e spruzzi un prodotto che sciolga il grasso, fatto il lato anteriore con le dita apri la farfalla e mentre con un dito la tieni aperta con un altro pulisci i bordi opposti e le ali.
Ovvio che se la smonti sia piu' agevole ma a volte ci sono tubi acqua che la riscaldano e quindi si fa prima a lasciarla installata.
Ovviamente evita stracci che lascino pelucchi o residui e non spruzzare troppo a valvola aperta per non lasciare roba che poi possa venir risucchiata a motore acceso, per pulire la parte interna magari limitati a bagnare gli stracci di prodotto senza spruzzare.
L'importante e' levare il grosso dello sporco ma comunque cosi' facendo gia' pulisci bene.

[Seba9-3]

Allora, per i diesel... la farfalla rimane sempre aperta a motore spento e anche a motore acceso.
Si chiude solo per il tempo necessario allo spegnimento per non dare i sobbalzi che solitamente danno i diesel e poi, si riapre.
Questo è il suo unico scopo, insomma NON gestisce il flusso d'aria per dire, anche se è una " farfalla".
Per la pulizia interna di tutti i condotti e collettore ho utilizzato un prodotto tecnico! 

Questo: https://www.amazon.it/gp/product/B01FY0 ... UTF8&psc=1

Il motore dev'essere caldo e l'ho spruzzato direttamente in aspirazione.
Dovete tenere la Saab sui 2500g/m e poi spruzzate a intervalli il prodotto...
Istantaneamente il motore sale di giri per poi scendere.
Insomma, seguite le istruzioni.
Io devo dire che poi, sento il motore più pronto, più grintoso che in precedenza.
Lo consiglio

[huskywr240]

Ne avevo preso uno similare di altra marca per un'altra auto ma non l'ho mai usato, pensandoci potrei usarlo per la Saab come manutenzione, anche se ha ancora 38mila km l'ho presa nel 2007 e ci starebbe fare un po' di pulizia.

[salamifever]

Parliamo di motori differenti, quindi non so quanto paragonabile. Io ho preferito procurarmi guarnizione nuova e smontare tutto, per evitare che residui finissero in camera di scoppio e per lavorare comodamente in casa. Prima e dopo...

[huskywr240]

Ovviamente lo preferisco anche io come sistema, non e' che si fa spesso e smontando si asporta meglio lo sporco.
Nel caso della MX5 la valvola era percorsa dal liquido raffreddamento per farla scaldare e c'era la rottura di dover perdere liquido e poi rabboccare facendo lo spurgo del circuito, dovendo smontare anche diverse altre parti, quindi se si poteva evitare era meglio, ma ho smontato tutto comunque per l'elaborazione del motore e non specificatamente per pulire la valvola.
Su quella macchina ci sono la valvola a farfalla, poi il collettore aria e il rail con le 4 farfalle sull'aspirazione, avevo smontato tutto per montare un pezzo modificato senza le 4 farfalle che aumenta la portata d'aria ed eliminare fisicamente la egr (poi eliminata anche via software in sede di mappatura centralina), quindi avevo pulito direttamente la parte esterna dei 4 condotti di ingresso e relative valvole, per questo non avevo poi usato il prodotto di cui parlavo.
Ma il prodotto in questione non e' per pulire la valvola a farfalla ma il collettore aspirazione, il rail ingresso aria e le valvole, quindi tolta la pulizia della valvola a farfalla che comunque andrebbe fatta diversamente, possibilmente smontandola, il prodotto di cui parlo e' rivolto ad altro.
Anche in questo caso tra usare questo prodotto nebulizzato e lavorare a mano per asportare lo sporco si ottiene un migliore risultato nel secondo caso, evitando anche come giustamente dici residui che vanno in camera di scoppio, ma se smontare collettore aspirazione e altro diventa un lavoro complesso meglio evitare.
Nel mio caso poi avendo 38 mila km non credo vi sia un deposito eccessivo di sporco, e' giusto per scrupolo avendo comunque gia' preso il prodotto.
Dovro' poi studiare come funziona su questa macchina il sistema di spurgo dei vapori olio nel coperchio punterie e basamento motore per valutare se sia possibile inserire un serbatoio oil catch can per evitare imbrattamento di valvola a farfalla e condotti aria.
Sulla Mini ne bastava uno solo per le due cose, sulla MX5 invece ne ho dovuti mettere due separati.
E' importante non solo su macchine elaborate ma anche di serie proprio per evitare di imbrattare i condotti aria, cosa che porta a peggiorare le prestazioni e a eventuali problemi.
Ad esempio sulla Mini nel collettore aria c'era un sensore che imbrattandosi con i vapori d'olio portava ad avere il minimo irregolare per via della incorretta lettura dei parametri.

[MarcoMaxi]

Allora, per i diesel... la farfalla rimane sempre aperta a motore spento e anche a motore acceso.
Si chiude solo per il tempo necessario allo spegnimento per non dare i sobbalzi che solitamente danno i diesel e poi, si riapre.
Questo è il suo unico scopo, insomma NON gestisce il flusso d'aria per dire, anche se è una " farfalla".
Per la pulizia interna di tutti i condotti e collettore ho utilizzato un prodotto tecnico! 

Questo: https://www.amazon.it/gp/product/B01FY0 ... UTF8&psc=1

Il motore dev'essere caldo e l'ho spruzzato direttamente in aspirazione.
Dovete tenere la Saab sui 2500g/m e poi spruzzate a intervalli il prodotto...
Istantaneamente il motore sale di giri per poi scendere.
Insomma, seguite le istruzioni.
Io devo dire che poi, sento il motore più pronto, più grintoso che in precedenza.
Lo consiglio

Sbagliato. Oltre che ad evitare sobbalzi allo spegnimento, durante la rigenerazione DPF può parzializzare l'aria per gestire le temperature allo scarico. Molto importante, infatti se si guasta il motore va in emergenza e viene depotenziato. Non avrebbe senso una logica simile se servisse solo allo spegnimento.....

[Seba9-3]

Ottima e grazie per la precisazione MarcoMaxi.
Avevo cercato qualcosa nel forum ma senza successo, avevo pensato di aprire un post specifico.
Un pò alla volta escono le esperienze di tutti.
Io condivido le mie appunto per confrontarsi e " salvare e conoscere" meglio le nostre Saab.

Non mi metto a smontare la " farfalla" perchè il risultato che ho ottenuto è comunque valido.
Attualmente 136000km