Indicatore turbo 9-3 2.0t nella 9-3 1.8t 2010

[Lorenzo Zaga]

Buonasera a tutti, sto preparando la mia cara saab per le bella stagione con qualche piccola modifica, per darle un mio tocco personale, gli interni sono molto belli, ma non ho resistito nel comprare il volante dell'aero (grazie huskywr240) in tutto ciò però mi scoccia che nella 1.8t (peccato) non ci sia l'indicatore del turbo, ma veramente mi dispiace, c'è un pezzetto vuoto e non capisco perchè nella 175 cavalli, motore identico, solo mappatura diversa, ci sia, mentre invece sulla 150 denominata (anche senza senso secondo me) 1.8t non ci sia, cioè perchè? In tutto ciò vi chiedo, è possibile cambiare solo il fondino, oppure va sostituito il contachilometri completo? Se si è compatibile quello della 2.0t? Oppure quello dell'aero? Mi farebbe piacere, da quel tocco di saab in più secondo me, tutte le 2000 turbo saab lo hanno, che proprio lei deve non averlo no

[autoeconomo]

Scelte commerciali, per incentivare a spendere di più per la 175cv.
Puoi fare la modifica, va attivato con il Tech2.

[gripen]

Sì è vero, il vuoto fra gli strumenti fa strano.
Il motivo affonda le radici nelle prime ep eco power col B202, sia c900 che 9000CS, che Saab considerava alla stregua di aspirati di cilindrata superiore ai 2000cc effettivi. Anche nei manuali di uso e manutenzione erano considerate "aspirate" addirittura. Salvo poi redimersi e, all'inizio, aggiungere una pagina mi sembra "volante" ai manualetti. C'era anche un motivo psicologico: pare che il turbo, le prestazioni, la fama di macchina "strana" e poco affidabile, potesse aver allontanato una parte di clientela dalla c900, che poteva considerare la turbo "troppo" e l'aspirata "troppo poco", da qui l'idea del giusto mezzo, col turbo ma senza sbandierarlo troppo...
L'1.8 invece penso sia una moda sballata introdotta dalle case tedesche, di trattare i diversi livelli di potenza come fossero cubature diverse. Questa sì una vera scemenza, anche forse per spingere le vendite dei modelli "full".

[Lorenzo Zaga]

Esatto! Condivido con voi, io però avendola turbo e sapendo che il motore è il solito delle potenze superiori addirittura il solito dell'aero, quell'indicatore lo voglio! quindi per capire, se io domani compro un contachilometri completo di una aero, e lo faccio installare e attivare dal mio concessionario saab/subaru il solito che mi ha attivato la nuova chiave originale viene bene? Cioè penso proprio che abbia il tech2 che dite?

[gripen]

Con il Tech2 non ci dovrebbero essere problemi. Penso però che il cruscotto usato debba prima essere "divorziato" dalla macchina donatrice.

[autoeconomo]

Esatto! Condivido con voi, io però avendola turbo e sapendo che il motore è il solito delle potenze superiori addirittura il solito dell'aero, quell'indicatore lo voglio! quindi per capire, se io domani compro un contachilometri completo di una aero, e lo faccio installare e attivare dal mio concessionario saab/subaru il solito che mi ha attivato la nuova chiave originale viene bene? Cioè penso proprio che abbia il tech2 che dite?

In officina Saab mi hanno confermato che si può fare, ma io non l'ho mai fatto avendo la 175cv.
Si, come dice Gripen, meglio che sia divorziata, come quasi tutti i ricambi in cui passa corrente della 9-3NG.

[Lorenzo Zaga]

Divorziata in che senso? Cioè deve essere azzerato? Grazie mille per le risposte

[autoeconomo]

Sulla 9-3NG buona parte dell'elettronica è legata al numero di telaio (dalla centralina motore ai comandi degli alzacristalli). Con il Tech2 si può "divorziare" il pezzo, quindi togliere il telaio per poi "sposarlo" su un'altra 9-3. Alcuni pezzi funzionano anche senza il "matrimonio" altri invece devono essere prima divorziati e poi sposati altri ancora si possono solo sposare senza doverli divorziare prima.
 

[Lorenzo Zaga]

Ah ma allora ci serve una bella agenzia matrimoniale scherzo, ho capito, tutto chiaro, quindi prima di farlo montare sulla mia saab dovrei prima con il tech2 far "divorziare" quel contachilometri dal vecchio telaio e poi quindi farlo sposare col mio dopo montato se ho capito bene

[huskywr240]

Confermo, mania tedesca mettere la sigla come se la macchina avesse motore con cubatura diversa pur usando lo stesso identico dove spesso cambia solo la mappatura.
Per il "divorzio" ovviamente funziona se la donatrice funziona, se si prende il pezzo usato ormai smontato non sarebbe possibile, non so se debba essere collegato a tutto il resto della macchina nativa o se magari possa essere comunque montato, letto e poi modificato.
In una Mini avevo cambiato radio ma uno della conce mi ha detto di tenere comunque l'originale perche' in caso di collegamento alla diagnosi si sarebbe bloccata non trovando un componente, poi non so se ci siano altre vie, mettiamo che la radio sia originale ma si sia guastata irreparabilmente, uno che fa, butta la macchina ?
Quindi credo sia comunque possibile farlo, salvo vi sia differenza tra mettere una radio nuova senza codifica o una usata gia' codificata, cosa che varrebbe anche per altri componenti.

[autoeconomo]

Come dice huskywr240, il pezzo dev'essere prima divorziato dall'auto donatrice.
Se così non fosse, smanettando probabilmente si risolve comunque. 
Io sono riuscito a clonarmi la centralina motore a casa da solo e non sono particolarmente esperto. Uno esperto riesce a fare tutto, dipende molto a chi ti rivolgi. Forse se trovi un elettrauto bravo te lo fa anche senza Tech2, è pur sempre tecnologia di 20 anni fa, niente di fantascientifico.
 

[huskywr240]

Spesso i pezzi in vendita usati sono ricavati da auto incidentate o demolite per convenienza, uno del forum ad esempio ha preferito vendere a pezzi la sua Saab e anche io ho preso della roba, per assurdo a volte si prende di piu' vendendola a pezzi che intera se le quotazioni per qualche motivo son basse.
Quindi il divorzio del componente montato sull'auto non e' sempre possibile e puo' anche capitare come detto che se il componente si rompe ci deve essere un modo di sostituirlo, salvo appunto il pezzo nuovo non abbia limitazioni mentre quello usato gia' codificato si.
In ogni caso stando sull'elettronica anni fa quando le radio non erano di serie sulle auto dilagavano i furti, anche oggi lo fanno con quelle di serie ma non quanto allora.
Alcune radio avevano il codice di avvio, ma qualsiasi riparatore di autoradio poteva bypassarlo e resettarlo, quindi credo che sia comunque possibile resettare l'elettronica sposata ad una macchina per poi codificarla su un'altra, sta da vedersi poi se sia una modalita' standard o se servano soluzioni non standard.
Ma anche sta da vedersi se con la codifica nulla cambi nel componente che magari non memorizza nulla e si debba solo dire alla macchina che c'e' per farlo funzionare, quindi non avrebbe nessun riferimento al telaio della macchina potendo esser montato su un'altra senza problemi.
Cosi' come alcuni componenti potrebbero aver modalita' diverse di codifica, ma se vendono cosi' tanti pezzi usati credo siano comunque utilizzabili.

[Lorenzo Zaga]

Condivido con quanto avete detto, grazie mille per le risposte

[huskywr240]

Tanto ci fai tu da cavia ora per sapere come va la cosa 

[Lorenzo Zaga]

è già misà che farò da cavia a diverse cose ancora

[huskywr240]

Non proprio, se segui alcuni consigli vai sul sicuro, del resto e' una macchina ormai ben conosciuta, salvo inventarsi modifiche "strane".

[Lorenzo Zaga]

Ma si dai, per adesso non mi sembrano impossibili le cose che vorrei fare

[MarcoMaxi]

Io ricordo di averlo fatto su una tid 16v col cruscotto Aero ma non ha funzionato. Occhio.....

[huskywr240]

Se proprio lo si vuole si puo' mettere il manometro aggiuntivo su cruscotto, montante o inserito in plancia, ma non e' fondamentale, alla fine o guardi la strada o vai contro un palo, se una cosa non serve davvero e comporta spesa alta o grosse difficolta' meglio passare oltre.