93 NG AERO OLIO CAMBIO MANUALE 6 MARCE

[huskywr240]

Sulla mia 93 V6 l'olio del cambio di serie con auto elaborata e guida sportiva non e' adatto, porta ogni tanto a delle grattate e il cambio non e' fluido nei cambi marcia.
Lo avevo sostituito con l'olio sportivo della Bardhal visibile in foto

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Inizialmente sembrava ottimo e lo e' ancora, ma e' appunto per uso racing, quindi con motore caldo e non utilizzo normale.
La macchina la uso solo nel weekend e quindi quando la prendo e' ferma da giorni, se l'auto e' ferma e il motore non e' caldo i primi innesti risultano duri, poi quando il motore si scalda tutto bene.
Seguendo dei consigli sul forum ho voluto provare a cambiare olio con questo in foto della RED LINE

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Su Youtube il blogger Cyclone Cyd che fa tutorial sulle Saab non parla bene di questo olio e preferisce l'originale, ma non e' adatto per la mia elaborata e guidata sempre in modo sportivo.
Oggi avevo iniziato il lavoro, devo fare anche il tagliando completo, ma ho avuto dei problemi.
Le viti di carico e scarico olio del cambio hanno la testa torx e sono di fatto delle brugole, tipo di vite che ho sempre odiato, sembra nata per spanarsi appena si deve forzare per avvitare o peggio per svitare.
La scorsa volta non ho avuto problemi ed era la prima volta che le svitavo e avvitavo, ma questa volta erano bloccate.
Per quella di carico non ho usato la torx del 50 ma un inserto a testa esagonale, era durissima ma poi ha ceduto.
Ma quella di scarico resta bloccata, inizialmente ho sollevato la macchina solo su un fianco poggiata sulle pedane davanti e dietro, lavorando da davanti con una chiave a cricchetto con manico allungabile, anche per aver una maggior forza con leva piu' lunga, ma mi sono fermato vedendo che rischio di spanare.

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Dovro' quindi mettere la macchina con tutte e due le ruote anteriori sulle pedane per potermi infilare sotto e poter lavorare meglio con la chiave a cricchetto, se dovessi spanare la vite di scarico sarebbe un incubo levarla.

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In ogni caso cambiero' le viti prima di rimetterle.
Non costano poco e sono valide anche come ricambi Opel o GM, di seguito i codici ricambio che ho trovato per ora:
VITE CARICO OLIO CAMBIO
OPEL VECTRA / SIGNUM / ZAFIRA / ASTRA : tappo scarico olio differenziale con magnete codici 55568847 702954

SAAB codici 55561146 / 55568847 / 8734873 / 8743858 / 90541314

VITE SCARICO OLIO CAMBIO
SAAB codici 11099271 / 5164819

La vite di carico e' la piu' difficile da trovare, su molti siti non disponibile, su Tecnoservizi Saab e' disponibile a 10,00 + 14,00 spedizione + iva = 29,28
La vite di scarico si trova piu' facilmente:
R&D 15,13 + sped = 33,16
MAPTUN 17,10 + sped = 32,25
SKANDIX 6,49 + sped = 29,66
ERSATZTEILESHOP 7,71 + sped = 25,71

Dato che la spedizione incide molto domani provero' a chiamare il magazzino della ex Saab Targa Monza, oggi COUNTRY CARS, Via Solferino 35, Monza, Telefono 0399370464 che puo' procurare pezzi Saab, il magazzino e' ancora gestito da Silvano.
Provero' a chiamare anche la concessionaria Opel di Milano GERLI Spa, Viale Fulvio Testi, 22, Milano, Telefono: 02 6610 5555 che sull'insegna riporta anche il marchio Saab.

[huskywr240]

Aggiungo che una soluzione al problema dei tappi di carico e scarico olio sarebbe mettere un bullone a testa esagonale che non avrebbe piu' problemi di spanatura, cosa molto probabile dato che come in tutte le viti a brugola e similari il foro per l'inserto e' troppo piccolo e quindi non permette di distribuire la forza al corpo del filetto, di conseguenza la chiave tende piu' a far girare l'inserto che il filetto del tappo portando a spanare la sede.
Oltretutto questi tappi sono serrati con una coppia di 50Nm, troppo alta se il filetto dovesse bloccarsi nel tempo.
Il problema e' che i bulloni per le auto hanno un passo piu' stretto rispetto a quelli tradizionali e non e' facile trovarli.
Spesso ho cercato da ricambisti e similari, ma niente da fare e le varie ferramenta non gestiscono questi passi per viti, dadi e bulloni.
Oltretutto sia sotto che sopra non crea nessun problema la testa di un bullone sporgente, quindi hanno sbagliato a mettere tappi con foro per inserti torx.
E' un tipo di vite molto utilizzato negli assemblaggi automatizzati industriali che permette all'inserto torx di inserirsi piu' facilmente rispetto ad un inserto a brugola esagonale, questo e' il solo motivo per cui le usano, dei problemi che possono causare in seguito nella manutenzione a loro importa meno di zero.
Oltretutto spesso danno l'olio del cambio come "eterno" e non ne prevedono nemmeno la sostituzione, salvo che la realta' sia ben diversa portando a danni con olio ormai vecchio, ma tanto succede sempre ormai fuori garanzia.