Aiuto : scelta per una 9-3 NG pre-restyling

[ThunderTiger00]

Salve ragazzi, premetto che sono già passato alla sezione presentazione del forum e vi ringrazio subito per la disponibilità. È da tempo che mi frulla in testa l'idea di una 9-3, iscritta o da iscrivere ASI dato che sarebbe la macchina da alternare alla mia Corsa GSi (in fase di iscrizione ASI pure lei), per cui devo per forza di cose virare su una pre-restyling, che in realtà esteticamente preferisco. Motorizzazione tassativamente benzina, ma escludo la 1.8i dato che credo sia scarsamente prestazionale e troppo basica e ha lo stesso motore della mia Corsa: Z18XE). La scelta ricade indubbiamente sul B207, che da ciò che conosco è comunque un motore Opel ma con gestione motore Trionic di Saab.
E qua arriva il primo problema: in cosa si distinguono le versioni da 150,175 e 210 cavalli? Se ho ben capito la 150 non è altro che una 175 depotenziata, mentre la 210 ha di differenza: mappatura, turbina, intercooler e il cambio a 6 rapporti. È giusto? Considerando l'uso che ne farò (circa 10/15000 km annui, di cui il 70% autostradali) quale potrebbe essere una buona scelta?
Veniamo al dunque: sto cercando di informarmi sui possibili difetti dell'auto, e grazie al forum (che ho spulciato da ospite, lo ammetto ahahah), sono riuscito a capire qualcosa. Faccio un riepilogo giusto per capire se ho...capito :
- il motore è in generale affidabile e prestazionale, l'unico punto debole ho notato essere la catena dei contralberi di equilibratura e qualche esemplare ha sofferto perdite dalla pompa acqua (che è trascinata dalla stessa catena dei contralberi, quindi vale farli assieme, distribuzione compresa);
- la centralina motore soffre il caldo e ha dato qualche problema . È consigliato togliere il para calore in plastica sul motore e usare una schermatura termica per abbassare la temperatura sulla ECM (quale schermatura?);
- cambiare autoradio, a meno di pesanti modifiche alla plancia e all'impianto elettrico, è impossibile a causa della linea CAN che passa su fibra ottica e collega tutte le centraline di bordo dell'auto. Ho però visto che, per collegare un cellulare via Bluetooth, esiste un dispositivo sviluppato appositamente per la 9-3NG che va collegato al posto del caricatore CD, o al limite si può sostituire l'autoradio con l' ICM4 sempre sviluppato appositamente (che però costa un sacco);
- sono auto di qualche anno, alcune parti in gomma delle sospensioni possono giustamente cedere : si trovano ancora tutti i ricambi? Anche se la meccanica dovrebbe essere praticamente quella della Vectra C, quindi immagino di sì. La sostituzione non sarebbe un problema per me, ho sostituito tutta la meccanica anteriore e posteriore della Corsa da solo e credo di riuscirci anche qui nel caso;
- qualcuno ha avuto problemi con le chiusure centralizzate. Per quelle però, non ho capito la soluzione quale sarebbe;
Vi chiedo : c'è altro a cui stare attenti? Punti deboli particolari, anche di interni o plastiche? Ricambi di carrozzeria, a meno di non virare sull'usato, sono ancora disponibili? Vi ringrazio infinitamente in anticipo

[giammacabrio]

Il benzina 210 CV Aero non ha nulla di Opel

[ThunderTiger00]

Ma il 210 cavalli, per quanto con diverse migliorie rispetto ai 150 e 175, è derivato dalla stessa famiglia. E quelli sono motori GM, purtroppo non c'è dubbio (dico purtroppo perché il Saab delle 900 aveva un altro fascino, lo ammetto). Però so che in Saab hanno fatto tante migliorie per renderlo più adatto ad una Saab, appunto

[ZioTom]

Da qualche so i punti deboli delle 9.3ng sono le CIM e le plastiche dei pulsanti interni che si sfogliano.
Poi, come hai detto tu, sono auto di 20 anni, quindi avranno tutti i problemi delle auto ventennali: manicotti, parti in gomma/plastica etc, e dovranno fare i conti con kilometraggi importanti.
Generalmente i 2.0 benzina sono robusti. In realtà anche i 1.9tid lo sono, ma le trovi con kilometraggi astronomici ormai.

Su un'auto del genere vale la valutazione del singolo esemplare.
I ricambi, da quel che vedo per le 9.3og, tutto sommato si trovano, ma qualche componente inizia a mancare e bisogna rivolgersi al mercato dell'usato (con prezzi da rapina, talvolta). Forse per le 9.3ng va un po' meglio. Ad ogni modo, le case ormai tendono tutte a tenere poco magazzino, quindi la problematica è diffusa (ho un amico che ha appena preso un 630i e lavora in Bmw Bank, mi dice che anche lui fa fatica a trovare certi ricambi).

Sulla compatibilità coi componenti Opel, credo che siano veramente poche le parti intercambiabili, ancorché le auto condividano pianale e parte della meccanica.

Con pazienza e consapevolezza di cosa si acquista, comunque, qualche bell'esemplare salta sempre fuori.

[angelo callegaro]

ce l ' hai pronta servita ..bellissima cabrio aero ...su mercatino Saab ... ad Arona Marano Anna...

[meme]

Per mia esperienza personale devo dire che ricambi 9.3ng ho visto che si trovano e anche di concorrenza; i manicotti in gomma nella mia erano ancora in perfette condizioni e solo per scrupolo ho messo quelli in silicone che si trovano ormai anche nei siti cinesi. Quello che sicuramente sembra meno robusto rispetto ai modelli precedenti sono le varie serrature, motori finestrini ed elettronica varia, anche i materiali della carrozzeria sono più "leggeri" ma direi che è un problema comune di tutte le macchine più moderne.

[autoeconomo]

Ciao,
Si confermo che il motore è l’Ecotec Opel rivisto da Saab nell’elettronica e soprattutto per la parte del turbo. Ad esempi anche la Opel Signum usa il 175cv Saab.
Differenza tra le tre potenze:
150-175 sono identici, cambia solo la mappatura ella centralina.
Mentre il 210 ha pistoni ed iniettori diversi, oltre alla mappa.
Tutti 3 tre si possono rimappare facilmente con un semplice Stage1, quindi solo modifica della mappa, portando ip primi 2 a 210cv, mentre quello da 210cv a 250cv e si riducono i consumi.
Il cambio non dipende dal motore, il 6 marce è raro. Il 6 marce è un 5 marce con rapporti più corti, niente sesta da autostrada.
Si motore è affidabile, uno dei problemi è il pattino della catena che si rompe ed il motore inizia a diventare molto rumoroso.
La centralina motore si soffre il caldo, ormai visti i km e l’età delle auto è molto probabile che sarà da revisionare, con circa 450 Euro si risolve.
Autoradio hai già visto, c’è un post sul forum che ho aperto io con i vari ICM4 che ci sono sul mercato. Oppure la soluzione più semplice è il https://bt-changer.com/, il miglior Bluetooth per le Saab e sulla 9-3NG da anche vivavoce e comandi al volante.
Chiusure e meccanismo finestrini cedono, per i primi c’è chi li ripara, per il secondo va semplicemente sostituito il meccanismo.

Concludo con i ricambi: si trova praticamente tutto. Diverse cose di concorrenza (come dici giustamente, diverse cose sono condivise con General Motors, poi si trova tantissima roba usata. Infine anche Saab fornisce ancora molti ricambi, solo non sempre. Saab Parts (ora parte del gruppo Hedin, il più grande gruppo di concessionari d'auto della Svezia), si fa fare i ricambi a stock dai fornitori. Ogni tot mesi ordinano uno stock di ricambi, che poi non viene rifornito fino ad esaurimento, una volta finiti ordinano di nuovo. Questo significa che che in certi momenti potresti avere il ricambio subito in altri, bisognerà attendere qualche settimana o un mese.

Io uso una 9-3NG del 2004 come auto quotidiana e non ho nessun problema di reperibilità ricambi.
Se hai altre domande, siamo/sono qua.

[ThunderTiger00]

Vi ringrazio tutti perché mi avete chiarito praticamente tutti i dubbi. La questione pattino e catena dei contralberi l'ho vista, noto che è qualcosa che è successa più di qualche volta su quel motore, ma sarei in grado di provvedere in autonomia, nel caso (General Motors e le catene non vanno d'accordo, non so quante ne ho cambiate sulle Opel). Ottimo sapere che esistono ricambi e si trovano, almeno per quanto riguarda la meccanica. Carrozzeria berlina o, se ne trovassi una particolarmente ben messa, station : non sono per niente amante delle cabrio. Grazie per avermi chiarito la questione del 6 marce: credevo avesse una sesta di riposo, ma se il rapporto della sesta è uguale a quello della quinta del 5 marce, allora ho un problema in meno di cui curarmi. Avevo trovato una 2.0t 175 cavalli, mi sembra a Novara, con pochi chilometri e interno bianco in pelle, che sembra abbia bisogno di interventi estetici. Purtroppo l'annuncio non dice molto altro e io al momento sono bloccato causa incidente in moto, ma confido di vederla ancora in vendita per un po'. Più passa il tempo, e più queste 9-3 mi affascinano

[autoeconomo]

Solo il diesel ha la sesta da riposo.

[ThunderTiger00]

Solo il diesel ha la sesta da riposo.

Allora andrà benissimo anche un 5 marce a benzina, diesel è poco adatta all'uso che ne vorrei fare e onestamente, non mi fa nemmeno impazzire, per quanto siano ottimi motori (abbiamo una Zafira con 1.9 in famiglia e ha quasi 500000 km, ma non cede). Siete stati preziosissimi comunque, grazie
Vediamo se ho memoria per gli allestimenti: Linear è quello base, poi ci sono Vector e Arctic (di cui non ben capito le differenze) e poi le Aero, togliendo di mezzo eventuali versioni speciali. In cosa si distinguono le due versioni intermedie?

[autoeconomo]

Linear base, sulla pre-restyling si nota di più perché le minigonne non sono verniciate. Dentro non sempre ci sono i comandi al volante (ma si possono aggiungere), probabilmente il SID sarà base (no velocità media ad esempio) e di solito ICM1 con impianto Premium 70, quindi con 4 casse.

Vector/Arc: versione con gli optional come la Aero ma motore da 150cv o 175cv. Minigonne in tinta, ICM1-2-3 dipende, potrebbe avere i sedili riscaldati, spesso impianto audio Premium 150 (7 casse). Poi potrebbe avere altri optional come tettuccio apribile, specchietti richiudibili elettricamente, braccio anteriore regolabile, sensori parcheggio.

Aero: rispetto alla Vector cambia il motore che è il 210cv ed il kit estetico, minigonne e sotto paraurti davanti/dietro. Per il resto gli optional sono come la Vector. Non è detto che una Aero abbia più optional di una Vector.

Ad esempio io avevo una 9-3NG Vector MY03 che aveva più optional della mia attuale Aero MY04.

[ThunderTiger00]

Linear base, sulla pre-restyling si nota di più perché le minigonne non sono verniciate. Dentro non sempre ci sono i comandi al volante (ma si possono aggiungere), probabilmente il SID sarà base (no velocità media ad esempio) e di solito ICM1 con impianto Premium 70, quindi con 4 casse.

Vector/Arc: versione con gli optional come la Aero ma motore da 150cv o 175cv. Minigonne in tinta, ICM1-2-3 dipende, potrebbe avere i sedili riscaldati, spesso impianto audio Premium 150 (7 casse). Poi potrebbe avere altri optional come tettuccio apribile, specchietti richiudibili elettricamente, braccio anteriore regolabile, sensori parcheggio.

Aero: rispetto alla Vector cambia il motore che è il 210cv ed il kit estetico, minigonne e sotto paraurti davanti/dietro. Per il resto gli optional sono come la Vector. Non è detto che una Aero abbia più optional di una Vector.

Ad esempio io avevo una 9-3NG Vector MY03 che aveva più optional della mia attuale Aero MY04.

Insomma, se sono fortunato la Arc che ho visto potrebbe essere anche molto accessoriata. So di sicuro che ha la vernice metallizzata e gli interni in pelle bianca, appena riuscirò ad andare a vederla mi informerò sul resto. Sei stato veramente preziosissimo, ti ringrazio! Mi hai fugato ogni dubbio