Ciao ragazzil riporto anch'io la mia esperienza. Ieri al pranzo per l'assemblea ho avuto modo di fare qualche prova con l'eSID sulla mia mia Sedan (grazie a Fedesh per aver soddisfatto le curiosità del bambino che è in me
), ecco quanto:
Premessa: La mia è una 9-3NG Vector B207E (150cv originali) con Stage1 MapTun da 220cv e 330Nm. Rispetto all'hardware standard ho effettuato due modifiche di lieve entità, entrambe sul lato aspirazione:
1- Filtro sportivo in cotone K&N.
2- Eliminazione del corno strozzato presente a monte dell'Airbox (vedi topic:
viewtopic.php?f=12&t=19102)
Entrambe le modifiche ricordo che, a loro tempo, mi permisero di riscontrare dei lievi miglioramenti nell'erogazione, com'era lecito aspettarsi.
Disclaimer: Sappiamo che non possono essere considerate al pari di una rullata sul banco per definire la potenza erogata dal motore, ma danno comunque un'idea approssimativa, però abbastanza precisa su rimappature che interessano solamente il software, da quanto ho letto in giro... ho parlato anche con uno svedese che conosco e che lavorava a MapTun e poi ho avuto qualche scambio con lo sviluppatore dell'eSID.
Cmq, attaccato l'eSID, selezionato il mio motore, io e il buon Fedesh ce ne usciamo per un giro... per via delle strade disponibili sono riuscito a fare alcune prove in 2^ e in 3^ e ho avuto risultati che rientrano in una "finestra" abbastanza ampia.. cosa che mi fa ipotizzare che anche la situazione in cui viene effettuata la prova (così come la marcia inserita) possano incidere sul risultato... più o meno verosimile/falsato.
Esempio: In 3^ marcia ho sempre riscontrato valori più bassi che in 2^ marcia... in corrispondenza di una piccola pattinata durante una prova in seconda marcia ho ottenuto un valore che ritengo del tutto inverosimile. Questo quanto rilevato:
Due prove da 223 e 224cv: Ottenuti in 3^ marcia tirando fino a circa 5500 giri (la potenza massima dello stage1 è dichiarata a 5000, peccato che l'eSID non memorizzi il regime a cui viene rilevato il picco).
231 e 234 cv: Ottenuti in 2^ marcia.
238cv: ottenuti in seconda marcia, ma con un po' di pattinamento per via del fondo un po' sconnesso.
Ora, ritengo che il risultato più verosimile, ottenuto anche nelle condizioni più "pulite" e con il motore sottoposto ad un carico maggiore e più stabile... siano quelli più bassi di
223/224cv (e mi pare circa 340Nm di coppia).
In teoria la potenza/coppia sono un calcolo puramente basato sulla quantità di aria in ingresso nel motore (sui benzina, sui diesel invece viene preso direttamente il valore di coppia dall'ECM) che, secondo un calcolo basato su coefficienti standard, con quel determinato hardware motore, determinano una data coppia/potenza... (questa è un'informazione certa che trova riscontro online e che mi ha confermato anche lo sviluppatore dell'eSID) però.. forse in virtù di questo.. a marce basse, col motore che accelera più velocemente e con poco carico... il flusso d'aria è più incostante, magari più facilmente soggetto a picchi e meno "controllato" che durante una tirata più lunga e stabile con una marcia più elevata. ragion per cui si rilevano valori un pochino più alti (secondo me non veritieri).
Diciamo che stando alla prova, i 220cv dichiarati da MapTun sembrano esserci (almeno secondo l'eSID che con gli stessi identici criteri risulta essere molto accurato su altre mappe, come quelle originali e quelle Hirsch)... + 3/4 regalati che trovo siano coerenti con le lievi modifiche sul lato aspirazione che ho fatto.
Sarebbe interessante, per chi ce l'ha, provare a fare delle prove metodiche (stesso giorno, stesse condizioni, stessa temperatura dell'aria, etc...) magari in
autostrada pista
... riuscendo a testare anche la 4^ marcia...
Specialmente per chi ce l'ha rimappata.
