SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

cavoli... ancora a parlare di tosaerba siete...

le saab si comprano a benzinaaaaa...

non si tratta di overdrive ma di bloccaggio del convertitore (come io e fede abbiamo scritto già oggi!!!).
Certo se a 120 (per esempio) la V risultasse sempre più lunga della VI...io andrei in officina (se in garanzia) o da un concessionario (se non in garanzia)...per venderla!!!

Va bene ragazzi, ma vi sembra normale che il convertitore se ne rimane in "slittata" per dei minuti, nel caso uno proceda stabile a 80km\h in 6^..??

Io mi ricordo che le 9.3 alcuni anni fa avevano il famoso "Sentronic +2" che aveva 2 overdrive, ora non ricordo in quali marce....

Se anche l'attuale Sentronic ha l'overdirve, potrebbe benissimo darsi che lo metta in funzione con la 6^ come moltiplicatore di giri (ho letto che può essere utilizzato come rappporto di riposo, abbassando i giri del motore o come moltiplicatore di giri, per guadagnare regime senza scalare marcia) a basso regime poichè la coppia a quel basso regime non è, secondo la logica della centralina, sufficiente... e magari a 100km\h gira a 1500rpm perchè l'overdrive non viene utilizzato in questo senso e quindi resta dentro la 6^ vera...

Vi ricordo che col diesel a 130 km/h si viaggia a circa 2000 giri. Con le dovute proporzioni, a 80 si dovrebbe essere a meno di 1300. Sarebbe come voler usare la quinta a 50 all'ora con un benzina.
Proprio non capisco il divertimento a maltrattare così un motore... Per forza il sentronic si rifiuta!

Sarei proprio curoso di sapere a quanti giri minimo un benzina con l'automatico regge la marcia più alta, che è mooolto più corta di una sesta da diesel. E sto parlando di giri motore, non di velocità

Fra, ma che cambio hai????
Ho fatto la prova stasera:
- 80 km/h in 5': 1.750 rpm
- 80 km/h in 6': 1.350 rpm

ecodrive ha scritto:Fra, ma che cambio hai????
Ho fatto la prova stasera:
- 80 km/h in 5': 1.750 rpm
- 80 km/h in 6': 1.350 rpm

Ragazzi eccomi qui ! Bravo Gian
Secondo me come ho detto oggi era il FAP in rigenerazione che sballava i giri ! Sono andato a fare un sgaloppata dopo il lavoro e poi ho rifatto il test !

V a 80 km/h 1.750 giri
VI a 80 km/h 1.400 giri

Cmq d'ora in poi farò più spesso questo Test perchè son curioso di vedere se lo rifà ( e se lo rifà proprio in concomitanza con la rigenerazione ) .

Tutto è bene ciò che finisce bene e vissero tutti felici e contenti.
Comunque anche se fosse il DPF mi sembra strano che faccia la stessa velocità a giri più alti... è come se ci fosse un riduttore della marcia... boh...

ecodrive ha scritto:Tutto è bene ciò che finisce bene e vissero tutti felici e contenti.
Comunque anche se fosse il DPF mi sembra strano che faccia la stessa velocità a giri più alti... è come se ci fosse un riduttore della marcia... boh...

Cavolo è strano bene è !!! I misteri di SAAB

ah ecco!!!
PS:Comunque con la 9000 giro tranquillamente tra i 50 e i 60 in V...e non c'è alcun maltrattamento. Se voglio aumentare la velocità scalo e accelero...ma se rimane costante non vedo perché consumare di più e girare col motore imballato

cerry83 ha scritto:ah ecco!!!
PS:Comunque con la 9000 giro tranquillamente tra i 50 e i 60 in V...e non c'è alcun maltrattamento. Se voglio aumentare la velocità scalo e accelero...ma se rimane costante non vedo perché consumare di più e girare col motore imballato

Curiosità, quanti giri a 50?

Comuque la rigenerazione porta ad un aumento dei giri motori, proprio per l'iniezione di gasolio (stando a quel che mi han raccontato su come avviene in quest'auto)

Sfinge ha scritto:

cerry83 ha scritto:ah ecco!!!
PS:Comunque con la 9000 giro tranquillamente tra i 50 e i 60 in V...e non c'è alcun maltrattamento. Se voglio aumentare la velocità scalo e accelero...ma se rimane costante non vedo perché consumare di più e girare col motore imballato

Curiosità, quanti giri a 50?

circa 1200, forse 1100..difficile a dirsi con precisione

Comunque anche io stamattina ho provato a fare il test e confermo quello gia detto:1750 giri in 5° e 1400 in 6°...Per me è tutto regolare

Ricordo anch'io che con la 9000 turbo 175cv (non catalitica) si riusciva a mantenere e riprendere mooolto bene in 5^ praticamente fin da 1,000rpm.. senza vibrazioni particolari o che altro..

Quando passammo al 2,0 turbo da 185cv della 900, euro2, notammo moolta più fatica a riprendere i giri sotto ai 1500rpm un po' in tutte le marce.. tanto che la 5^ sotto agli 80km\h (circa 1700-1800rpm) non era proprio il caso di metterla..

Attualmente con la 9.3 (2,0 turbo 200cv, con un flusso d'aspirazione più efficiente rispetto al 185cv della 900..) la 5^ la innesto a circa 70.. in quanto il motore sta a 1500rpm, gli alberi controrotanti iniziano già ad avere la loro efficacia e quindi non ci sono vibrazioni... ma sotto ai 1500rpm fa troppa fatica...

In 4^ invece posso riprendere anche da 40-50km\h senza che il motore soffra.. e li siamo sui 1200rpm..


Non è una regola, dipende da motore a motore..

si certo...ma un diesel con doppia turbina che ha la coppia massima sotto i 2000 giri...non può fare fatica a stare (si parla di stare costanti oltretutto, non di accelerare) a 1400 giri..

Già.. in effetti così dovrebbe essere.... il turbo piccolo serve apposta per quello e per natura tecnica sui, il diesel riprende bene ai bassi, per cui.. boh..

Secondo me è la logica del cambio automatico che come al solito è studiata un po' alla cavolo...

manuale forever !!

ma l'autore del topic di là ce l'ha manuale...

cerry83 ha scritto:si certo...ma un diesel con doppia turbina che ha la coppia massima sotto i 2000 giri...non può fare fatica a stare (si parla di stare costanti oltretutto, non di accelerare) a 1400 giri..

Provato oggi, a meno di 94 km/h l'automatico scala in 5a e in manuale rifiuta la sesta (ma stiamo parlando di 1400-1500 giri, e la mia non è TT).

in effetti era risaputa questa "caratteristica" del sentronic sulla TiD...secondo me è scandaloso! Ma, sinceramente, sulla mia 9.5 non è meglio. Sotto i 70 non mette la 5a e in manuale non la mette sotto gli 80!!!!! Infatti mi ero informato su come si facesse a entrare nel software...e cambiarlo!!! Solo che non ho trovato nessuno che mi facesse l'interfaccia per pc

Veramente strana anche la gestione alla velocità max, quando penso di avere ancora gas, schiaccio un poco e scala in 5a