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Il problema è che una simile cosa è preoccupante, chi ha intenzione di effettuare un upgrade con maptun leggendo i dati che hai postato è lecito che venga assalito dai dubbi sulla effettiva potenza dello stage che pensa di acquistare.

Voglio dire: se io dovessi acquistare lo stage 5 per la mia auto per avere 320cv,

per poi rivedere la mia vettura sui rulli che, dopo aver smontato mezza auto, mostra anche solo 4/5 cv in meno dei 320 previsti mi roderebbe molto il c**o

Ecco perché preferisco sempre una mappa personalizzata

Prendiamo sempre tutto con le pinze però.

Non dimentichiamoci che i motori turbo, sui rulli, non erogano mai la potenza che sono in grado di erogare su strada... il ventilatore che mettono davanti all'InterCooler quando l'auto è sul banco non può competere con l'efficienza del raffreddamento garantito dalla ventilazione naturale mentre l'auto è in movimento.. specialmente perchè non è solo l'IC a venire investito dall'aria fresca, ma c'è costante ricambio in tutto il vano motore.

Quindi che venga a mancare qualcosa di meno è da aspettarselo assolutamente.. certo su questa rullata mancano all'appello 30cv, non è poco..

Non sono d'accordo Luca, esistono banchi rulli come quello della biesseracing che hanno unità di ventilazione da 100.000mc/ora e oltre, proprio per garantire una identica resa di coppia e potenza ottenibile su strada.

Ovviamente sono sale test che sul nostro territorio si contano sui palmi delle mani, ma comunque esistono

desertstorm ha scritto:Ovviamente sono sale test che sul nostro territorio si contano sui palmi delle mani, ma comunque esistono

Allora non puoi che essere d'accordo... a meno di non incappare in una di quelle rarissime circostanze.

in ogni caso il flusso d'aria sporco "soffiato" da una ventola, per quanto potente, non è mai uguale a quello dell'aria durante la marcia reale mentre l'auto vi transita attraverso.

Non a caso nelle gallerie del vento l'aria non viene soffiata frontalmente, ma viene risucchiata da dietro..

Lucantropo ha scritto:

desertstorm ha scritto:Ovviamente sono sale test che sul nostro territorio si contano sui palmi delle mani, ma comunque esistono

Allora non puoi che essere d'accordo... a meno di non incappare in una di quelle rarissime circostanze.

Certo, i casi sono pochi è giusto

Lucantropo ha scritto:in ogni caso il flusso d'aria sporco "soffiato" da una ventola, per quanto potente, non è mai uguale a quello dell'aria durante la marcia reale mentre l'auto vi transita attraverso.

Non sono d'accordo, però rimane una mia idea.
Alcune di queste sale di cui parlavo prima non hanno una ventola davanti al radiatore, ma un pero è proprio condotto di ventilazione la cui sezione è paragonabile proprio all'intero muso dell'auto.
E quest'ultima solo nella parte frontale/anteriore, riceve esattamente lo stesso flusso d'aria che riceverebbe in marcia.
Ed addirittura in alcune di queste sale è possibile selezionare il tipo di pressione da dare al flusso in base alla pressione esercitata sull'acceleratore.
Il sistema di ventilazione infatti è collegato alla computer del test e simula in modo reale la stessa pressione del flusso che si avrebbe alla velocità segnata sul tachimetro durante la prova. Praticamente quando schiacci l'acceleratore comandi anche la pressione del flusso.

La IMEC per esempio è una delle poche società che progetta e realizza questi sistemi:

http://www.imec-srl.it/italiano/ventilatori.htm

Scusami Luca, ma i grafici o le potenze dichiarate da Maptun, secondo te, dove li tirano fuori?

Su youtube c'è un video con questi dati:
Stage 0 Custom Tune 320hp 400lb-ft 100 - 150km/hr in 6.0 sec 5th gear 100 - 210km/hr in 17 sec. 5th-gear

Poi ce' un altro Tuner interessante
http://jzwtuning.com/products.shtml

SABBONE ha scritto:
Poi ce' un altro Tuner interessante
http://jzwtuning.com/products.shtml

viewtopic.php?f=12&t=19353&hilit=jzwtuning

A sé ne era già parlato.... Mi era sfuggito

Quando ho provato varie volte con la mia 9-3 in quarta mi segniava 5.4 e 5.5s da 100 -150 km/h