marcofinnista ha scritto:
Se c'è lo spessore si potrebbero pure filettare e richiuderli avvitandoli usando un manicotto tornito o un tappo tornito dal pieno
Esatto, anche secondo me è l'unica e, in uno dei famosi topic, c'era proprio il sito di un tizio americano che li vendeva revisionati proprio in questa maniera infatti nelle foto si vedeva che avevano una specie di "cappuccio".. quindi lui sicuramente li sega li filetta.. li ripulisce.. cambia i paraoli e poi li riassembla mettendoci un "tappo"... in questo modo si fa una cosa fatta bene.. mi pare che chiedesse 150$ per ciascuno.
Ma questo ultimo link che è stato appena messo qui non sembra quasi nemmeno aver toccato il cilindro (a meno che non sia un'immagine campione per far si che il pezzo venga riconosciuto da chi cerca, poi è tutto da vedere secondo quale metodo è stato rigenerato).
Comunque, ripeto, nel mio caso mi sa che non è il cilindro in se, ma il punto tra il flessibile ed il raccordo che perde.. perchè il cilindro dove c'è la perdita è asciutto.. e siccome non ho voglia adesso di andare a farmi rifare i tubi uno per uno.. cosa certamente fattibilissima... già che ho il sistema idraulico completo provo a cambiare tutto in blocco... così se non altro segno un punto zero.. e poi, col tempo.. vedremo che cosa inizierà a cedere su questo.. ma ormai la uso talmente poco che spero di non doverci più pensare per un po' di anni.. diversamente è davvero la volta buona che me ne sbarazzo..
spero davvero, per i proprietari di 9-3NG, che alla terza volta ci abbiano preso !
e vanno tenute come si deve anche a costo di fare un po di sacrifici economici, senno' e' meglio non averle. Poi si sa le SAAB sono macchine per spendere non certo per risparmiare.
basta affiancare una A4 cabriolet o una CLK per rendersene conto.
ripassa fra un paio d'ore e so pronti 
