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le FT che turbina montano ? Mitsubishi TE05 per caso ?

Bruno sei sicuro che le turbine sono diverse?


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Yes, te05-12b


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dipende dall'anno, alcune montano garrett altr mitsu

penso proprio che siano piu grosse le turbine delle ft...

L'anno ok ma non ho mai avuto prova che le turbine fossero diverse tra ep e FT, solo "dicerie". Qualcuno con una ep del 1992 controlli che turbina ha


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Dal '79 all' 88 Saab usò le Garrett T3 raffreddate ad olio,
nell'88 introdusse le Garrett T3s raffreddate ad acqua,
dal '91 infine montò le Mitsubishi TE-05,sempre water-cooled.

La Mitsu era più piccola della Garrett,e non è intercambiabile
con quelle adoperate su altre marche poichè ha una flangia di
imbocco gas di scarico adattata a quella della Garrett T3.

Tra Ft ed Ep sono uguali.Probabilmente Bruno ha confuso Tra Garrett e Mitsu.

La mia vecchia cabrio FT 16v year 92 aveva Mitubishi.

Un consiglio spassionato a Marco ..... lassa perdé.
la trasformazione da Ep a Ft sarebbe stato un lavoraccio difficile ed antieconomico
ai tempi,con ricambi ampiamente disponibili e gente che sapeva dove mettere le mani,
lavorando su motori "freschi".

Farlo adesso,con cognizioni e ricambi offuscati e diradati dal tempo,
su un motore con 230.000 km(mi Pare) quindi con tubazioni e compagnia bella di 24 anni,
abituate a lavorare a quelle pressioni e temperature,ma pronte a "partire" cambiando
le condizioni,mi pare come minimo un andare a cercarsi rogne.
Mi accontenterei di un motore che gira bene e me la godrei in tranquillità.

Parere personale,ehhh!

Il mio motore ha circa 110/120.000km perchè e' stato sostituito le tubazioni e' ovvio che se decidessi di pomparla un pochino le cambierei immediatamente con il kit in silicone, per ora vanno bene ma piu' avanti le cambiero' comunque indipendentemente dall'upgrade.
La mia turbina attuale non capisco che razza di turbina e' perchè non c'è scritto altro sopra che la sigla BA-102 0 che si riesca a leggere .

Il tuo parere personale e' comunque pienamente condivisibile, a questo punto capisco che si possa tutt'alpiu' dargli una leggera pepatina nei limiti del possibile ed abbandonare l'idea della trasformazione completa in FT

.....oppure inizia a giocare un po'...... http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=179696

Aaaaargh
Questo si che e' un bel lavoro .

Marco, mi associo ai consigli che hai già ricevuto... la EP Classic non la vedo come una macchina da strapazzare, nonostante concordo sul fatto che abbia una ciclistica eccellente e a dir poco sovradimensionata per la potenza originale del motore.

Dal turbo originale non credo si possa pretendere molto di più, l'ho sempre paragonato ad un CD per le sue dimensioni a dir poco ridicole e non vorrei mai che si rischiassero pensionamenti anticipati proprio del turbo, o di qualche componente accessorio che ormai non è più di primo pelo.

Un abbraccio

Io invece lo incoraggio...ahahhah....la cosa forse è più semplice di quello che si pensi, visto che il motore di base è lo stesso, vanno solo rimpiazzati un po' di componenti che si trovano a basso costo, come impianto intercooler completo a 100 euro, etc.
Quello che andrebbe fatto è uno studio di pianificazione di tutti i componenti necessari e gli interventi prima di appunto procedere...per non trovarsi a metà lavoro con grossi imprevisti, visto che gli imprevisti comunque ci saranno.
marco ha la garanzia che comunque tutti i componenti ci sono ed entrano nel cofano. E molti lo hanno già fatto e c'è tanta documentazione in giro.
Quello che invece forse forse converrebbe fare, è trovare un motore FT con cambio completo, a qualche centinaio di euro, da preparare al banco, magari facendo una piccola revisione, sostituire le guarnizioni che così non collasserebbero alla prima sgasata, e montare così tutti i componenti rimediati. In questo modo la macchina circola sempre e non è ferma nell'attesa del reperimento di eventuali pezzi o imprevisti; il motore è il FT di base e quindi ha già tutto pronto di base, magari qualche piccola modifica in prestazioni in più si potrebbe sempre fare, come allargare i condotti sul collettore di scarico o sull'aspirazione....
Si fa un giorni di osservazione e riflessione sul quanto preparato e poi, quando è tutto pronto, si porta dal meccanico e in una settimana il trapianto dovrebbe essere possibile.

La cosa certa invece, secondo me, è la delusione che si avrebbe quandeo alla fin fine di tutte queste modifiche e dei cavalli avuti, la macchina non "corre" più di tanto...ahahahha

Allora forse il consiglio è farsi prestare una FT per una prova prima di intraprendere il lavoro!


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bananamobile ha scritto:Allora forse il consiglio è farsi prestare una FT per una prova prima di intraprendere il lavoro!


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Bè....ottima pensata...se si trova il porello che vuole prestare una FT per farsela strapazzare........direi di si.....magari supponendo che forse si può tirare qualcosa in più.

Marco l'ha già avuta a disposizione per un paio di settimane, tempo fà

vinsempre ha scritto:Marco l'ha già avuta a disposizione per un paio di settimane, tempo fà

Evidentemente non gli basta.... vuole di più...

acquapanna ha scritto:Io invece lo incoraggio...ahahhah....la cosa forse è più semplice di quello che si pensi, visto che il motore di base è lo stesso, vanno solo rimpiazzati un po' di componenti che si trovano a basso costo, come impianto intercooler completo a 100 euro, etc.
Quello che andrebbe fatto è uno studio di pianificazione di tutti i componenti necessari e gli interventi prima di appunto procedere...per non trovarsi a metà lavoro con grossi imprevisti, visto che gli imprevisti comunque ci saranno.
marco ha la garanzia che comunque tutti i componenti ci sono ed entrano nel cofano. E molti lo hanno già fatto e c'è tanta documentazione in giro.
Quello che invece forse forse converrebbe fare, è trovare un motore FT con cambio completo, a qualche centinaio di euro, da preparare al banco, magari facendo una piccola revisione, sostituire le guarnizioni che così non collasserebbero alla prima sgasata, e montare così tutti i componenti rimediati. In questo modo la macchina circola sempre e non è ferma nell'attesa del reperimento di eventuali pezzi o imprevisti; il motore è il FT di base e quindi ha già tutto pronto di base, magari qualche piccola modifica in prestazioni in più si potrebbe sempre fare, come allargare i condotti sul collettore di scarico o sull'aspirazione....
Si fa un giorni di osservazione e riflessione sul quanto preparato e poi, quando è tutto pronto, si porta dal meccanico e in una settimana il trapianto dovrebbe essere possibile.

La cosa certa invece, secondo me, è la delusione che si avrebbe quandeo alla fin fine di tutte queste modifiche e dei cavalli avuti, la macchina non "corre" più di tanto...ahahahha

Per fare un lavoro del genere ci vorrebbe una cifra molto consistente, almeno 5/6000 Euro ad essere molto ottimisti.
Altri soldoni e tanti se andrebbero per adeguare freni, turbina, scarico, frizione, sospensioni ecc. ecc. per renderla "equilibrata"
Su una macchina che ha grossi limiti nella gommatura prevista a libretto e nella rigidita' del telaio (sulla quale non si puo' intervenire come sulla 900NG che si puo' migliorare di grosso senza troppe complicazioni) la vedo una follia.
Alla fine per ottenere cosa ? Una macchina che gia' di suo fatica a vedersi riconosciuto il suo valore, che una volta elaborata in quel modo vede rimanere stabili le sue quotazioni o addirittura ridursi e diventare precariamente affidabile visto che da quello che ho capito quel tipo di motore non digerisce troppo bene le grosse modifiche, puo' andar bene per un giretto una volta alla settimana ma usandola tutti i giorni e tirandogli il collo tutti i giorni ho il terribile sospetto che duri molto poco...
Alla fine conviene andarci leggeri, montando un bello scarico completo da 3" o il 2.5" inox di Abbott, uno o due giretti alla west gate, il rapporto primario del cambio tipo 7, filtro aria e sta bene cosi' arrivera' a quei 150/160cv, per avere un po piu' di brio, che per una cabrio da passeggio sono il giusto e riescono a gratificarti pure quando vuoi andarci un po allegrotto .