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Senz'altro faro' il lavaggio che mi consigliate. Credo che chi ha usato il motore prima di me abbia sempre messo acqua senza refrigerante.
Oltre che dal liquame rugginoso che avete prontamente notato cio' si evince dalle tubazioni in gomma di tutto l'impianto di raffreddamento con all'interno una patina color ruggine che con gli anni si e' indurita e ora si desquama stringendo il manicotto. Spero tuttavia che la corrosione nei condotti del basamento e nella testata non sia troppa.
Quanto ai tappi che causavano la perdita, io ne ignoravo l'esistenza (che vergogna). Mi e' andata bene! una crepa del basamento, come sembrava, sarebbe stata una mazzata esagerata.
A questo punto allora consiglierei di verificare questi tappi a chi riscontra abbassamenti di livello nella vaschetta del refrigerante, prima di temere (se i manicotti in gomma sono integri e il radiatore ok) che la causa sia la guarnizione della testata cotta.
O mi sbaglio? Nuovamente grazie a voi.

gamlastan ha scritto:Senz'altro faro' il lavaggio che mi consigliate. Credo che chi ha usato il motore prima di me abbia sempre messo acqua senza refrigerante.
Oltre che dal liquame rugginoso che avete prontamente notato cio' si evince dalle tubazioni in gomma di tutto l'impianto di raffreddamento con all'interno una patina color ruggine che con gli anni si e' indurita e ora si desquama stringendo il manicotto. Spero tuttavia che la corrosione nei condotti del basamento e nella testata non sia troppa.
Quanto ai tappi che causavano la perdita, io ne ignoravo l'esistenza (che vergogna). Mi e' andata bene! una crepa del basamento, come sembrava, sarebbe stata una mazzata esagerata.
A questo punto allora consiglierei di verificare questi tappi a chi riscontra abbassamenti di livello nella vaschetta del refrigerante, prima di temere (se i manicotti in gomma sono integri e il radiatore ok) che la causa sia la guarnizione della testata cotta.
O mi sbaglio? Nuovamente grazie a voi.

Io anni fa ne ho cambiati ad un altro motore, non saab. Ho pulito ben bene la sede con diluente, togliendo tutte le impurità, senza usatre carta vetrata anche se finissima, non mi fidavo.
Poi inserire il tappo (dopo averlo procurato ) facendo in modo che avanzi parallelamente su tutta la circonferenza, usando un pezzo di legno più grande del tappo stesso e dando piccoli colpetti.
Continuare fino a fermarsi alla giusta profondità vedendo gli altri tappi come sono messi. Usa sempre tacchetti di legno sul quale far battere un martellino per non amamccare il tappo.
Se fai con calma, molta calma, il lavoro riesce bene e dura una (altra) vita, come nel caso mio.
Ti consiglierei di cambiarli tutti, visto che se il primo è corroso potrebbero esserlo anche gli altri.

Ecco fatto!
ho ordinato il ricambio da skandix, il tappo misura 41,5 mm.
Si monta come un paraolio stando attenti ad inserirlo ben dritto nella sede. In caso entrasse storto estrarlo subito e riprovare. Ho messo della pasta nera siliconica intorno alla sede del basamento prima di inserire il tappo e' ho distribuito col dito le sbavature sul perimetro esterno del tappo una volta inserito per migliorare la tenuta.
I ricambisti che ho consultato non anno il tappo della misura giusta. Molto diffuso e' quello di 42 mm che pero' non entra in sede. Volendo si puo' farlo pero' fresare di mezzo millimetro in rettifica anche se io ho preferito ordinare quello giusto on line.
Vi allego foto. Ciao a tutti.