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Sarà... ma con la Honda MotoGP, in quel momento la miglior moto al mondo, Biaggi è riuscito nell'impresa di non vincere... se non vinci con la moto migliore, allora è il pilota che è mediocre...

Aeroswiss ha scritto:Sarà... ma con la Honda MotoGP, in quel momento la miglior moto al mondo, Biaggi è riuscito nell'impresa di non vincere... se non vinci con la moto migliore, allora è il pilota che è mediocre...

Non era la moto migliore, c'era appena stato l'esodo. Cmq stiamo facendo discorsi da bar e pure OT!

Io di aprire un post apposito, non me la sento proprio.

Pietro, ho letto proprio adesso che i pistoni forgiati sonjo più "duri" e con un coefficiente di dilatazione termica più grande rispetto ai pistoni normali, risultato loro durano tantissimo ma le canne dei cilindi (soprattutto i nostri motori) tendono a cedere, per cui è difficile farci più di 50k km prima di unì'aaltra revisione.
Io non so bene se crederci, ma tu vedi se è il caso di indagare meglio... poi non puoi dire che non lo sapevi

Stefano ha scritto:Pietro, ho letto proprio adesso che i pistoni forgiati sonjo più "duri" e con un coefficiente di dilatazione termica più grande rispetto ai pistoni normali, risultato loro durano tantissimo ma le canne dei cilindi (soprattutto i nostri motori) tendono a cedere, per cui è difficile farci più di 50k km prima di unì'aaltra revisione.
Io non so bene se crederci, ma tu vedi se è il caso di indagare meglio... poi non puoi dire che non lo sapevi

Cado dalle nuvole! Intanto grazie per la notizia, vedrò di approfondire. L'hai letto su saabcentral?

Sul sito di questo viggenista olandese. Boh...

http://www.viggenfactfile.de/faq.html#forged

Stefano ha scritto:Sul sito di questo viggenista olandese. Boh...

http://www.viggenfactfile.de/faq.html#forged

Ho letto. I conti tornano... :ù
Il discorso del coefficiente di dilatazione diverso lo conoscevo. Infatti sembra che a freddo faccciano un rumore caratteristico, come uno scampanellio. Però da qui ad arrivare ad un usura così grande delle canne... :§ Tra l'altro la mia saab raggiunge la temperatura d'esercizio in un istante.
Però è anche vero che io sono proprio il tipo che usa la macchina per 5 km, poi la spegne, poi la riprede dopo 3 ore per fare 3 km... :§

Ho capito, stasera non si dorme...

Forse dico una cazzata, premetto che sono digiuno della materia...., ma andando a occhio, mi viene in mente questo:
se effettivamente l' oil-sludge è creato da una maggiore tolleranza tra pistone e cilindro...e se è vero che i pistoni forgiati si dilatano di +... potrebbe essere una possibile soluzione o almeno un modo per minimizzare il problema...no??


PS: Max è....una pippa

stinger ha scritto:Forse dico una cazzata, premetto che sono digiuno della materia...., ma andando a occhio, mi viene in mente questo:
se effettivamente l' oil-sludge è creato da una maggiore tolleranza tra pistone e cilindro...e se è vero che i pistoni forgiati si dilatano di +... potrebbe essere una possibile soluzione o almeno un modo per minimizzare il problema...no??

I pistoni forgiati si dilatano di più rispetto a quando sono freddi. Cioè, da caldi sono uguali a quelli fusi, mentre da freddi sono più piccoli, quindi a caldo la tolleranza tra i due tipi è uguale e non risolveresti l'oil sludge. Anche se il tuo discorso fosse giusto, non la vedo come una soluzione visto che oltre ai pistoni cambiano anche altre componenti e si rischierebbe di "sbilanciare" il motore. Almeno credo, anch'io sono digiuno dalla materia!

stinger ha scritto:PS: Max è....una pippa

Max Pezzali o Max Gazze? Quale DEI DUE????!!!!!!

Mi sembra che si fosse già discusso in un altro topic di mettere i pistoni del B204 in un motore B205 per ridurre il problema, ma appunto.. mi sembra che ci siano troppe altre cose diverse nel B205.. inoltre se non ricordo male i pistoni dei B205 oltre alla dimensione diversa, sono anche più leggeri.. e montare dei pistoni più pesanti e robusti non potrebbe creare problemi con l'albero, le bielle ed il resto?

Lucantropo ha scritto:Mi sembra che si fosse già discusso in un altro topic di mettere i pistoni del B204 in un motore B205 per ridurre il problema, ma appunto.. mi sembra che ci siano troppe altre cose diverse nel B205.. inoltre se non ricordo male i pistoni dei B205 oltre alla dimensione diversa, sono anche più leggeri.. e montare dei pistoni più pesanti e robusti non potrebbe creare problemi con l'albero, le bielle ed il resto?

l albero è lo stesso,sia per il 2000 che per il 2.3,il problema è l alesaggio dei cilindri che è diverso!!

ma si parlava di differenze fra B204 e B205 non fra 2.0 e 2.3... intendevi comunque quello?

Lucantropo ha scritto:ma si parlava di differenze fra B204 e B205 non fra 2.0 e 2.3... intendevi comunque quello?

si,gli alberi sono gli stessi,cambia però l alesaggio!!

pie ho la soluzione per te,rimedia 4 bielle e un albero per 2.3 e ti regalo i pistoni del b235!!! >:] >:]

viggen ha scritto:pie ho la soluzione per te,rimedia 4 bielle e un albero per 2.3 e ti regalo i pistoni del b235!!! >:] >:]

Mmm...... tu mi vuoi proprio tentare....

Vediamo, vediamo.... tanto non c'è fretta: mi sa che st'estate la macchina rimane sotto a un telo.

Ho scritto a Taliaferro per la questione dell'usura dei pistoni forgiati, in riferimento al link del viggenista olandese:
http://www.viggenfactfile.de/faq.html#forged

Mi ha risposto così:
The article you sent us is about pistons for a completely different engine. They are for a T7 car, the pistons you want are for a T5 car. The T5 pistons are much stronger.

In pratica vuol dire che sul T5 non ci sono problemi?

IT'S CORRECT?

Beh sì, dice che i pistoni dei B204 sono più robusti di quelli del B2x5, per cui probabilmente la differenza tra quelli di serie e quelli forgiati è minore.

Probabilmente è vero, ma come spiegazione non che sia molto convincente...

Scusa Pietro se mi intrometto,ma Tech 2,non ti ha detto di poter fornirti il (i) pistone (i) ? Allora perche ti stai inventando le complicazioni,visto,che vuoi mettere a posto la macchina,con un costo minore possibile?!

Stefano ha scritto:Beh sì, dice che i pistoni dei B204 sono più robusti di quelli del B2x5, per cui probabilmente la differenza tra quelli di serie e quelli forgiati è minore.

Probabilmente è vero, ma come spiegazione non che sia molto convincente...

Già... Approfondirò!

yello ha scritto:Scusa Pietro se mi intrometto,ma Tech 2,non ti ha detto di poter fornirti il (i) pistone (i) ? Allora perche ti stai inventando le complicazioni,visto,che vuoi mettere a posto la macchina,con un costo minore possibile?!

Giusto! Il fatto è che purtroppo per ora non posso aggiustare la macchina.
Questo è un modo come un'altro per passare il tempo e conoscere cose nuove. Quando potrò iniziare i lavori, allora sarà il caso di pensare seriamente al da farsi. :ù
E poi... sognare non costa niente!