SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

ecodrive ha scritto:Ragazzi, le leggi fisiche sono uguali per tutti, sia che si tratti di un'auto da 1.000 kg che di una da 2.000 kg.

Le Saab hanno una grandissima tenuta: durante il raduno a Verona del Saab Club Italia c'era un piazzale dove potersi sbizzarrire e malgrado le abbia provate tutte, non sono riuscito a sovrasterzare la cabrio.....

Ecco appunto.. non è che le leggi della fisica cambiano.. sono le condizioni che cambiano.... la LEVA che ha un'auto da 1,000kg lunga 4m senza sbalzo posteriore e quella che ha un'auto da 1500-1700kg lunga 4,6-4,8m e con sbalzo posteriore provoca una reazione molto diversa del posteriore.. nel secondo caso, in frenata o che, è molto più stabile e difficile da far sbandare.

Luk, mi ricordo che avevi fatto un incidente con la cabrio nera (Talladega?) e se non sbaglio la macchina ti era partita col posteriore (correggimi se sbaglio); ora, non voglio dire che se avessi avuto delle gomme buone dietro magari non ti sarebbe partita (magari erano anche nuove...)

no, persi il controllo prima a causa del sottosterzo, che se non fosse sopraggiunto non sarebbe successo nulla.. poi ci fu un effetto pendolo fatalmente su un tratto di strada viscidi e sporco di fango qualche metro più in la.... le gomme non potevano fare differenza perchè erano state cambiate tutte e 4 assieme, come faccio sempre... morale.. se non fosse subentrato il sottosterzo (causa scatenante di tutta la carambola) non mi sarei ritrovato in quella situazione.

Ma Cerry, ma quando mai ti capita di finire in sovrasterzo con la Saab facendo una frenata a manetta sul dritto???

Se ti succede la macchina ha qualcosa che non va !

Col cavolo, in una frenata d'emergenza meglio nuove davanti visto che il 90% del grip in queste circostanze viene richiesto a loro ! Se sono vecchie e dure l'auto slitta e finisci contro al camion, se sono consumate e c'è acqua o aquaplaning ci surfi sopra e finisci contro al camion..

Se hanno mescola fresca/battistrada profondo la frenata sarà decisamente più efficace e quelle dietro, col poco carico che hanno, stai pur certo che avranno il poco grip necessario a dare il loro marginale contributo....

Quando ad esempio entra l'abs durante un'inchiodata con cambio di direzione, cosa normale se si sta cercando di evitare un ostacolo.

cerry83 ha scritto:Quando ad esempio entra l'abs durante un'inchiodata con cambio di direzione, cosa normale se si sta cercando di evitare un ostacolo.

Sì, ma l'ABS è coordinato con un programma di stabilità elettronico, che modula la frenata sulle singole ruote per stabilizzare l'auto quando sente (tramite i sensori d'imbardata) che l'auto "parte"..........tranquillo, lo so per certo, l'ho testato a 220.......

cerry83 ha scritto:Quando ad esempio entra l'abs durante un'inchiodata con cambio di direzione, cosa normale se si sta cercando di evitare un ostacolo.

Secondo me allora hai gli ammortizzatori alla frutta, io non mi sono mai ritrovato con l'auto sovrasterzante in frenata, nel sul dritto ne sterzando per dire..

In questo caso io mi sento di escludere la rilevanza di avere gomme posteriori con maggiore aderenza in quanto il grip che hanno sull'asfalto è talmente poco che sinceramente trovo che il surplus di grip offerto teoricamente dalla gomma più nuova non possa nemmeno essere sfruttato.. cosa che invece sarebbe se montate sull'assale anteriore.

vinsempre ha scritto:

cerry83 ha scritto:Quando ad esempio entra l'abs durante un'inchiodata con cambio di direzione, cosa normale se si sta cercando di evitare un ostacolo.

Sì, ma l'ABS è coordinato con un programma di stabilità elettronico, che modula la frenata sulle singole ruote per stabilizzare l'auto quando sente (tramite i sensori d'imbardata) che l'auto "parte"..........tranquillo, lo so per certo, l'ho testato a 220.......

Anche se un sistema di frenata così complesso ce l'hanno solo le 9-3/9-5NG...

Per le OG la cosa è più "semplice".

Si scusa è vero.........diciamo per le auto "moderne" dotate di ESP

Io non sto parlando delle mie, sto parlando in generale. A me non è mai successo..ma è successo ad altri. Per quanto riguarda l'ESP, è sempre meglio che non entri in azione, quella è l'ultima spiaggia..

anche lì... secondo me dipende molto dal comparto telaio dell'auto in questione e da come è tarato lo stesso ESP...

della serie: recentemente, da passeggero, ho sentito entrare in funzione l'ESP su di una Golf 6...ma senza fare grandi cose...solamente nell'affrontare delle curve in contropendenza con fondo reso viscido da una breve pioggia.