SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti, il primo quisito che pongo nel 2010 sperando di aver un po piu di fortuna con le risposte, visto che nel 2009 non ho visto una grande solidarietà, per lo meno qualcuno a parte che colgo occasione di salutare e ringraziare tipo Lucantropo!
Comunque la mia domanda è se qualcuno sa qualcosa su pompa SAI pompa secondaria ricircolo aria, visto che da quanto ho capito tramite varie informazioni e stato un vero flop da parte della SAAB visto che crea condensa, causa la posizione in cui si trova e relativi problemi tipo il mio... Filtro aria bagnato!
Questa pompa lo gia sostituita 1 anno fa circa e sono a punto da capo, conoscete soluzioni reali?
Mi hanno detto anke che si puo eliminare tranquillamente qualcuno ne sa qulacosa?
Con quali conseguenze?
Comunque per la cronaca lo cambiata 1 anno fa circa, ora è in officina e molto provabilmente mi fanno il lavoro in garanzia visto che l avevo messa nuova e il lavoro era già stato fatto da loro, spesa pompa nuova era stata 600€, spero che però sia la volta definitiva, vorrei eliminrala a dir la verità.
E poi scusate una pompa nn funziona con un circuito chiuso? come mai questa ha uno sbocco? Non capisco scusate l ignoranza in materia.
Un grazie a tutte le persone che leggono e che avranno voglia e tempo di lasciare un semplice comento o esperienza.
Se nessuno risponde un saluto uguale e un 2010 senza meccanici si spera..almeno non in offcina..magari al bar a bere una birra!! ahahahh

ma questa pompa che liquido pompa? non l'ho mai sentita nominare e non saprei proprio cosa potrebbe c'entrare col ricircolo dell'aria..

Ciao Plata purtroppo io non so aiutarti , ma qual'era il quesito del 2009 ?
Però mi sento di chiarire una cosa ... se ti avevano risposto in pochi probabilmente erano gli unici che sapevano aiutarti … qui all'interno del Forum ne abbiamo da vendere di solidarietà . Se uno non risponde è perchè non sa risponderti , non perchè non vuole aiutarti

Se vuoi bere una birra in compagnia basta che vieni al raduno di Domenica 17 Gennaio

Plata ha scritto:Ciao a tutti, il primo quisito che pongo nel 2010 sperando di aver un po piu di fortuna con le risposte, visto che nel 2009 non ho visto una grande solidarietà, per lo meno qualcuno a parte che colgo occasione di salutare e ringraziare tipo Lucantropo!
Comunque la mia domanda è se qualcuno sa qualcosa su pompa SAI pompa secondaria ricircolo aria, visto che da quanto ho capito tramite varie informazioni e stato un vero flop da parte della SAAB visto che crea condensa, causa la posizione in cui si trova e relativi problemi tipo il mio... Filtro aria bagnato!
Questa pompa lo gia sostituita 1 anno fa circa e sono a punto da capo, conoscete soluzioni reali?
Mi hanno detto anke che si puo eliminare tranquillamente qualcuno ne sa qulacosa?
Con quali conseguenze?
Comunque per la cronaca lo cambiata 1 anno fa circa, ora è in officina e molto provabilmente mi fanno il lavoro in garanzia visto che l avevo messa nuova e il lavoro era già stato fatto da loro, spesa pompa nuova era stata 600€, spero che però sia la volta definitiva, vorrei eliminrala a dir la verità.
E poi scusate una pompa nn funziona con un circuito chiuso? come mai questa ha uno sbocco? Non capisco scusate l ignoranza in materia.
Un grazie a tutte le persone che leggono e che avranno voglia e tempo di lasciare un semplice comento o esperienza.
Se nessuno risponde un saluto uguale e un 2010 senza meccanici si spera..almeno non in offcina..magari al bar a bere una birra!! ahahahh

Ciao Plata, buon anno anche a te!
Puoi dare qualche dato in più sulla tua Saab ( tipo motore, telaio).
Posso fare una ricerca e farti sapere con precisione.....!!!!
Almeno ci provo!
Buona serata

Ciao a tutti e grazie per le rispsoste.
La mia e una Saab del 2003 175 cavalli 2000 turbo, con impianto a gas.
Da quello che mi viene detto da capo officina, la pompa SAI o pompa dell'aria secondaria e una pompa che ha un tubo collegato diretto sul filtro aria, e a quanto pare il problema si crea e dovuto al gas lavorando a una temperatura differente della benzina crea condensa, questa condensa viene sputata dalla pompa sotto forma di acqua nel filtro aria, quindi io credo che qst pompa nn lavori su un liquido ma sull' aria.
E il problema e a quanto pare il GAS.
Inoltre vorrei sapere se qualcuno e pratico, i pezzi che vengono cambiati dalla officine SAAB io so che hanno un minimo di garanzia di anni 2 per legge, mi sbaglio?
Qualcuno sa qualcosa in merito? Perkè io lo sostituito 1 e mezzo fa e ora ho lo stesso problema sono coperto da garanzia? A me sembra di si anke perke sono pezzi costruiti per durare anni, e invece su una makkina del 2003 e già la 3° volta che crea lo stesso problema.
Mi e stato anke consigliato sempre da capo officna di Saab ma altra città dove sono ora, che è un problema che gia si e presentato per impianti a gas e che lui lo risolve eliminando pompa SAI e mettendo un tappo sulla scatola filtro aria, che mi sembra una buona soluzione almeno nn si presenta piu sto problema.
Comunque domani vado in offcina e se siete interessati vi dico come finisce. UN saluto a tutti!


Allego qualche notizia cosi notate la cappella fatta dalla SAAB sul 9-3

Io però ho la 2000 turbo da 175 cv modello 2003,immatricolata settembre 2002(una demo,gemella di quella provata ai tempi da quattroruote,un numero di differenza nella targa)e non ha quell'affare collegato al filtro dell'aria,c'è la"predisposizione"ma sul foro c'è un tappo di plastica.Se era montato sulle versioni del 2003,possibile sia per mercati diversi da quello italiano?Magari chessò,climi freddi o qualcosa del genere?

A dir la verità non saprei dire, ma in effetti credo che il lavoro che fà e propio per luoghi dove la temperatura e rigida.
La mia è immatricolata 2003 175 cavalli 200 turbo ma se dici che sul tuo filtro aria non e presente nn saprei dare una spiegazione a parte quella già descritta da te che mi sembra buona.
Fatto sta che puo darsi che sia stata modifcata visto che crea problemi di condensa, il capoofficina di rovigo Massimo per precisione mi ha spiegato che lui lo eliminava e metteva un tappo, visto che lla spesa per sostutuirla e alta e torna a far lo stesso problema, vista la posizione troppo bassa. Tu lhai acqiustata nuova o usata? Se usata puo darsi, se è nuova non penso.

Plata ha scritto: per lo meno qualcuno a parte che colgo occasione di salutare e ringraziare tipo Lucantropo!

Prego! Mi ricordi per che cosa mi sono guadagnato la tua gratitudine..?

Comunque, tornando IT, non ho ancora capito a che cosa serve questa pompa e soffia aria nel filtro prendendola da dove ?

Per le risposte precise con tanto di foto su un problema che ho avuto tempo fà con ICM.
Ma evidentemente come mi e stato scritto si vede che in molti leggono le discussioni perkè realmente interessati solo che nn sempre hanno reali esperienze o soluzioni e quindi nn rispondono. Comunque Grazie a tutti del sito e bello e utile poter confrontarsi con altre persone che guidano una SAAB .

La mia era praticamente nuova,il concessionario era il primo proprietario,ma non sono state fatte modifiche,è così di serie!

Nessuno sa spiegare a che cosa serve (o dovrebbe servire)... che cosa pompa ed aspirandolo da dove ? (qualsiasi cosa pompi, la pompa nella scatola del filtro se ho capito bene, giusto?).

Buonasera a tutti.
Ecco una breve descrizione della valvola:

Per far lavorare la marmitta catalitica il più velocemente possibile dopo un avviamento a freddo mantenendo un ridotto livello di emissioni, l'aria ambiente viene pompata in un collettore di scarico con una pompa SAI (Secondary Air Injection). L'ossigeno nell'atmosfera dà quindi inizio ad una reazione chimica assieme ai composti di CO e HC, sviluppando calore.

Per compensare l'aria supplementare, viene alimentato ulteriore carburante. Il carburante supplementare viene aggiunto in modo additivo alla normale quantità di carburante calcolata. Trionic calcola la quantità supplementare di carburante secondo una matrice.

La pompa SAI si avvia all'avviamento del motore, a condizione che la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la temperatura del liquido refrigerante siano comprese fra -11°C - +39°C e che la tensione di batteria ed il consumo di massa d'aria rientrino nei valori limite.

Prima che la pompa SAI si avvii, il motore effettua un numero di combustioni, il cui ritardo dipende dalla temperatura del liquido refrigerante. Questo numero può essere compreso tra 20 e 70 combustioni.

La pompa SAI effettua un altro numero di combustioni, dopo che l'impianto ha eliminato la richiesta della pompa SAI, in modo da evitare inutili emissioni di idrocarburi dopo la disattivazione delle funzioni SAI.

Per evitare emissioni dall'impianto SAI, si chiude una valvola di non ritorno all'arresto della pompa.

Spero possa essere stato utile, buon divertimento .

è una figata sto sistema!! ma ce l'aveva solo la saab (e solo la 9.3 SS) o anche le altre marche? L'hanno tolto perché inaffidabile?

oggi ho controllato.. la mia aero '03 ce l'ha :/
ho il tappetino poteriore destro umido; verificherò

Aiutatemi a capire però una cosa.

Questa pompa... aspira aria (filtrata?) dalla scatola filtro.. e la immette in un collettore di scarico..? quindi non nel motore..?

La combustione avviene nel collettore di scarico..?

Come fa a crearsi condensa nella scatola filtro..?

E soprattutto, in tutto questo... cosa centra il gas che non interferisce minimamente con il circuito di aspirazione nella zona prima della farfalla.. e l'unico punto di contatto con il motore originale è nel collettore di aspirazione pochi cm prima delle valvole.. e di certo non con la scatola filtro da cui la pompa SAI aspira aria..

Non capisco cosa centri la condensa con il gas...

Aero93 ha scritto:oggi ho controllato.. la mia aero '03 ce l'ha :/
ho il tappetino poteriore destro umido; verificherò

cosa centra il teppetino posteriore dentro con una pompa che sta nel vano motore...?

In pratica, scopo di questa pompa, è quello di far innescare una reazione chimica, a monte del catalizzatore; tutto ciò per far innalzare la temperatura di quest'ultimo.
Viene iniettata aria fresca (nuovo ossigeno) che, reagendo con i gas di scarico incombusti, provoca un aumento della temperatura dei gas in ingresso al catalizzatore. Sono un pò perplesso sul perchè arrivi a bagnarsi il filtro dell'aria...

Esatto, lo scopo della pompa SAI ora è chiaro, ma quello che non capisco è perchè mai il filtro dell'aria dovrebbe bagnarsi a causa di questa pompa.. In particolare perchè mai dovrebbe essere colpa del gas?

Secondo me il meccanico ha detto una cosa errata coinvolgendo il gas.

Se il flusso d'aria va in direzione filtro--->scarico... mi interessa comunque capire (gas o non gas) come fa l'aria fresca a condensare nella scatola filtro, anche in caso di temperature particolarmente rigide.. la scatola filtro fra l'altro è di plastica e non di metallo quindi dovrebbe limitare il repentino raffreddamento dell'aria sulle sue pareti data la bassa capacità conduttiva del materiale.. e in ogni caso il vano motore raggiunge velocemente temperature alte che scaldano tutti i componenti e asciugano o impediscono la formazione della condensa...

Non è che il filtro aspira acqua da qualche parte..? magari se si finisce dentro a grosse pozzanghere o in caso di pioggia particolarmente battente..?

Anche se mi sembra improbabile che abbiano commesso un errore di progettazione simile...

Lucantropo ha scritto:

Aero93 ha scritto:oggi ho controllato.. la mia aero '03 ce l'ha :/
ho il tappetino poteriore destro umido; verificherò

cosa centra il teppetino posteriore dentro con una pompa che sta nel vano motore...?

ho bisogno di ferie!

OT.per la cronaca la pompa SAI c'era anche nelle 900NG ...