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c'è qualcuno che lo ha montato (900C)?

Mi sto facendo una cultura perchè lo devo fare anch'io, se posso aiutare... cosa vorresti sapere?

cosa intendi per "diretto"?

Diretto nel senso che elimini quella scatolaccia nera che contiene il filtro e ne metti uno conico.
Oppure tieni la scatola, cambi il tubo d'ingresso originale e metti una bella tromba da 60mm e un filtro da competizione.

vantaggi?

svantaggi?

tra i pro sicuramente una maggiore portata d'aria, l'auto tenderà anche ad essere un pò più "rumorosa". il problema è che bisogna trovare un posto dove metterlo che non sia investito dall'aria calda del motore cosa che farebbe peggiorare le prestazioni (ariacalda=meno densa). sulla mia 900C l'aria viene attualmente aspirata da una piccola presa d'aria, bassa e lunga, che prende l'aria non dal vano motore da quello spazio che c'è sopra il passaruota sx. per intenderci, dove è posizionato l'affare del cruise control. dovrei trovare il sistema di metterlo lì....

Guarda qui:
http://photo.platonoff.com/Auto/2005052 ... nlet_Pipe/

ti ringrazio, ma la mia è una 900 Aero Classic!

Lo vedo
Pensavo ti potesse suggerire comunque una soluzione.

Sicuramente avrai già visto dove lo mette il caro Jak Stoll.



Io mi fiderei di lui.

a parte la grandezza del filtro io non lo metterei lì. sta proprio dietro l'intercooler e quindi viene investito in pieno dall'aria calda!

Hai ragione, però forse a metterlo più in basso si prende anche più sporcizia. Ho visto ng900 che ce l'avevano vicino alla ruota!

Magari io sarò un pò controcorrente,ma ,secondo me,l'aria è meglio che arrivi dall'esterno del vano motore.Un filtro così aperto,per ben posizionato che sia,sta sempre"al caldo".Non male la modifica"a tromba,ma il problema non è risolto,perchè il volume della scatola rimane quello.Bisognerebbe trovare anche una scatola filtro più grande,magari in qualche recupero(bisogna vedere se ci sta nel vano motore però)

Secondo me la scatola filtro è abbastanza grande, semmai è il tubo che esce dalla scatola che è troppo stretto.. e di conseguenza anche quello che va dal filtro al compressore..

ma poi è + relativo.. quanti cv vogliamo tirare fuori da questo motore..? Il turbo a quanto deve girare..?

E poi ricordiamoci che parliamo di un motore TURBO che l'aria la aspira attivamente, stretto o largo che sia un condotto... su un aspirato la differenza di portata dei tubi fa molta più differenza...

Sì, infatti. Il filtro a cono per noi è assolutamente trascurabile. Basti pensare che nordic non lo propone neanche su potenze di 400cv!
Detto questo, io penso proprio di metterlo. Ma lo farò solo per il suono, per sentire la turbina! >:]

Dietro l'intercooler non è malaccio: lì dentro passa aria compressa a temparature non elevatissime, mica acqua a 100°.
Aria che dopo essere stata filtrata, viene compressa e raffreddata, inoltre. Fidati di Jack!

Secondo me la soluzione di gran lunga migliore è la modifica dell'airbox con un tubo di ingresso più grosso (che prende aria fredda da dietro il fanale) e un filtro in tela.
Il volume dell'airbox non conta nulla rispetto al flusso, la strozzatura è il tubo d'ingresso piccolo (sulla mia 49mm di diametro), il tubo che dall'airbox va al turbo sulla mia ng900 è enorme, sulla tua non so.
Non sottovalutiamo l'effetto di una strozzatura sull'aspirazione, soprattutto prima del turbo, dove l'aria ha un volume specifico molto maggiore.
Infatti, se si elabora la prima cosa che risulta sottodimensionata è la turbina di serie, che sopra i 4500 giri non riesce più a mantenere la pressione al top, così ogni "collo di bottiglia" peggiora molto la resa agli alti regimi, perchè la turbina è già al massimo e non può più compensare le perdite mantenendo la pressione costante.
Sulla mia 900 ho modificato l'airbox prima di fare lo stage3, e avevo notato come non ci fosse più il tipico calo di spinta in alto, ora mi rimane la pressione a fondo scala fino a 6000 giri, con l'airbox di serie sarebbe impossibile.
Il filtro a cono garantisce lo stesso flusso di questa soluzione MA:
1) piglia aria molto calda, il vano motore delle nostre turbo, come sapete, è un vero forno.
2) è esposto all'acqua e alla sporcizia.
3) è illegale.

Questa modifica al filtro l'ho fatta anch'io, ma non ho avuto miglioramenti paragonabili ai tuoi... e forse so anche perchè!
Ho sostituito il tubo originale con uno da 3", però è un tubo semplice, dritto, senza il venturi dell'originale. Tu sei riuscito a trovare un tubo maggiorato col venturi?

proverò a montarlo, se il risultato non sarà quello sperato lo smonterò!

Pietro7 ha scritto:Questa modifica al filtro l'ho fatta anch'io, ma non ho avuto miglioramenti paragonabili ai tuoi... e forse so anche perchè!
Ho sostituito il tubo originale con uno da 3", però è un tubo semplice, dritto, senza il venturi dell'originale. Tu sei riuscito a trovare un tubo maggiorato col venturi?

Anch'io ho montato un tubo dritto, comunque sono giudizi abbastanza soggetivi, una differenza che per me è grossa, magari per te è appena percettibile...poi può essere una questione di efficienza della turbina.Per es. sulla 9000 che avevo, con turbina molto più "vissuta" (il precedente proprietario aveva il piede pesante) c'era la botta a 3000 e già dopo i 4500 calava.
Comunque una cosa oggettiva te la posso dire: prima ho montato il filtro in tela, e la differenza è stata quasi nulla, poi ho sturato l'airbox e la differenza si è sentita, il motore è diventato anche più pronto e grintoso ed è cambiato il rumore, è comparso un leggero borbottio al minimo, che prima non c'era assolutamente ed è venuto fuori molto di più il soffio del turbo, che prima era praticamente inesistente. Non è che il tubo ti finisce troppo vicino al fanale?