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Ragazzi visto che è nata una discussione vorrei chiedere a tutti i possessori di TTID con cambio Sentronic di fare questo TEST con il motore caldo e di indicare i risultati :

1° TEST > Mettere il cambio in SEQUENZIALE e a 80 km/h in V verificate il n° di giri del motore

2° TEST > Mettere il cambio in SEQUENZIALE e a 80 km/h in VI verificate il n° di giri del motore


Risultato del mio TEST :

1° TEST > 1.500 giri/min
2° TEST > 1.600 giri/min

Ma come? in 6' fa più giri che in 5'????

in 6^ i giri sono più alti che in 5^ alla stessa velocità???

Non è che si sono confusi nell'assemblare il tuo cambio e ti hanno montato quello della 6^ al posto di quello della 5^ ??

O ragazzi è così !!! Farò un filmato … intanto aspetto i vostri TEST

il bello è che dovrebbe essere sequenziale

Fra, è impossibile, a meno che il convertitore non slitti come un ossesso...e questo significherebbe che a 80 all'ora il tuo motore non può andare in sesta e questo significa che il TTiD è proprio una bella merdata di motore!!!! Il diesel meno elastico della storia del motorismo mondiale...e il bello è che il turbo piccolo serve proprio a evitare ciò!!!

Oh ragazzi ho riprovato ed è ancora così … però ho paura che sia in fase di rigenerazione del FAP ( ho questa impressione ) e questo influisce sui giri/motore . Dopo vado a fargli fare la rigenerazione e poi rifarò il TEST

la rigenerazione del fap non dovrebbe influire sui giri motore...mica può cambiare il rapporto!!! Prova ad andare a 130 in VI e poi a scalare in V...sempre a 130 costanti...quanti giri fai?

cerry83 ha scritto:Fra, è impossibile, a meno che il convertitore non slitti come un ossesso...e questo significherebbe che a 80 all'ora il tuo motore non può andare in sesta e questo significa che il TTiD è proprio una bella merdata di motore!!!! Il diesel meno elastico della storia del motorismo mondiale...e il bello è che il turbo piccolo serve proprio a evitare ciò!!!

ammazza cerry... chiaro e coinciso

mi piace essere chiaro!
Comunque un diesel deve poter mettere la sesta almeno a 80 all'ora...ma direi anche a 70!!!

La sesta la mette a 80 km/h … al di sotto no ti rimette in V ! Per me dipende dal FAP … rifarò il TEST questo weekend

Per me in V a 80 all'ora lavora già la turbina grande, mentre in VI 80 all'ora sono pochini e quindi lavora ancora la piccola in attesa di un bel affondo..., e magari chiede più giri motore, hai fatto la stessa prova a 120kmh?

Mouze69 ha scritto:Per me in V a 80 all'ora lavora già la turbina grande, mentre in VI 80 all'ora sono pochini e quindi lavora ancora la piccola in attesa di un bel affondo..., e magari chiede più giri motore, hai fatto la stessa prova a 120kmh?

No le Turbine non c'entrano perché se i giri sono simili sono le stesse le turbine che vanno . Sulla strada per venire al lavoro se c'è traffico non riesco ad arrivare a 120 km/h . Ribadisco secondo me è il FAP . Sono curioso di rifare questa prova ... domani pomeriggio ... Chi vivrà vedrà

Strano è strano, però con un automatico con convertitore può succedere, penso (ed è il motivo per cui non amo gli automatici).
Con un manuale è lineare: a 1000 giri in 1a fai x km/h ed in 2 y km/h.
Con l'automatico fra convertitore, blocco del convertitore, elettronica di controllo e chissà cos'altro... come fai a sapere che la logica di attuazione del cambio non giudichi gli 80 all'ora troppo pochi per la 6a ed induca un po' di slittamento per tenere più allegro il motore? Decide lui. O forse in 5a il convertitore è già bloccato (improbabile...) ed in 6a no.
Non amo gli automatici, perchè mi danno sempre l'impressione di un filtro fra il guidatore e la strada e di essere in 2 a decidere, io e la logica del cambio... però, con i cambi automatici attuali mi sa che restano quasi solo i vantaggi del non dover armeggiare con frizione e cambio, specie su macchine con elevate potenze.
Infatti: se fosse vero quello che ho scritto, o una cosa simile, il fatto di avere "solo" 100 giri di differenza sarebbe indice di un cambio pensato con attenzione e tutto sommato abbastanza raffinato, no?

Bella teoria , ma purtroppo non sono così preparato su quello che dici e quindi non posso dire se sia possibile ! Sicuramente adesso arrivare il nostro Ing.Fede e vediamo che dirà

Certo che pure tu... accidenti che attenzione mentre guidi a tenere tutto sotto controllo!
Compliments

No questo l'ho guardato solo per curiosità ! Di solito guardo solo la strada

Il Sentronic ha l'overdrive...?

Forse a 80km\h è sottocoppia, per i parametri della centralina, e il cambio inserisce un rapporto intermedio per tenere i giri superiori...

Dovresti provare a fare la stessa prova ad una velocità superiore.. anche poco più alta, tipo 100-110km\h..

secondo me in quinta avevi il convertitore chiuso e in sesta non ancora (lo fara verso i 100kmh)


appena mette la quinta devi vedere i giri, e confrontarli con appena mette la sesta

Esatto... se il comportamento è normale credo anch'io che sia come hanno supposto gripen e 9993t... si spiegherebbe se il Sentronic avesse l'overdrive.