SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Che i B204 abbiano il limitatore del turbo in 2^ marcia è risaputo.. infatti anche premendo a fondo il manometro del turbo va più o meno a 3/4 del giallo e non sul confine giallo/rosso (pressione massima) come invece accade con le marce superiori.

Oggi però ho notato un particolare curioso...

Ero in 2^ a circa 3000rpm, ho affondato e il turbo è rimasto in base boost (1/4 giallo).. fino a quando non ha raggiunto i 4500rpm e poi è come se si fosse sbloccato qualcosa e il manometro è partito dritto sui canonici 3/4 giallo.


Credendo che si trattasse di un vuoto temporaneo, magari un attimo di defaillance della valvola APC ho fatto numerose altre prove... ho ripetuto lo stesso esperimento.. filo di gas (o rilascio) 3000rpm, poi affondo... e si è verificato sempre lo stesso fenomeno.

Ho provato a fare la stessa cosa ma partendo da 2500rpm e il manometro è andato subito a 3/4.. ho provato a circa 2750... ed è andato a 3/4...

Ho provato a 4500rpm... ed è andato subito a 3/4...

insomma, sembra che se io affondo l'acceleratore con la 2^ marcia quando il motore sta fra i 3000 ed i 4500rpm... il turbo va solo in base boost, e poi una volta raggiunti i 4500rpm si "sblocca" e da tutta la potenza normale...


Qualcuno di voi ha notato questo fenomeno ?? Potreste provare anche voi ?


(con le altre marce non succede.. o per lo meno ho provato in 3^ e quando affondo il pedale il turbo se ne va subito a fine giallo.. ma farò altre prove per essere più sicuro)..

A LUK ma non c'hai altro da fa la domenica?

succede anche a me una volta ogni morte di papa.. premo a tavoletta, la macchina va ma sembra che non vada bene come dovrebbe.. poi arrivato a 4500rpm dà una botta della madonna e via


succede solo in seconda, e se per caso riprovo non lo fa +.. me l'ha fatto la prima volta in sorpasso, andava via bene ma non ho fatto in tempo a pensare: manca qualcosa.. che si è lanciata come un proiettile..


mi sarà capitato 5 o 6 volte in 22mila km

Prova a farlo ripetutamente stando poco sopra i 3000rpm..

Vorrei capire se è un comportamento esplicitamente voluto dalla centralina oppure se è un "difetto fisiologico" della valvola APC, o che altro..

Credo che non sia un "problema". Praticamente se si preme il pedale a fondo la centralina automaticamente mette una sorta di blocco per la potenza erogata dalla pressione repentina del pedale acceleratore e di conseguenza alla turbina. Ricordatevi che comunque le turbine saab sono fatte per lavorare al 30% della potenza massima. Altrimenti non si spiega come mai solo con la semplice modifica della centralina si possono avere ben oltre 400 cv di potenza. Quindi ricordetevi che questo è sinonimo di affidabilità e durata di un motore nel tempo. Una normale saab turbo con la regolare manutenzione può fare anche oltre 500.000 km.
"La potenza è nulla senza controllo!"
Ciao a tutti.

Ho letto da qualche parte che è proprio limitato in prima e seconda marcia, è per questo motivo che la ritaratura della centralina va fatta nelle marce più alte possibili.
Adesso cerco nei meandri dei miei preferiti se lo ritrovo...

Forse non mi sono spiegato.. è noto che in 1^ e 2^ marcia c'è un limitatore di pressione del turbo che limita la pressione massima ad un livello inferiore rispetto alla 3^ 4^ e 5^ marcia e questo lo sanno anche i muri...

Il punto è che in 2^ marcia (e solo in 2^) se si affonda il pedale entro i 2500-3000rpm il turbo schizza in fondo raggiungendo la massima pressione raggiungibile in seconda, se lo si fa dopo il turbo viene limitato al base boost e si sblocca, sistematicamente, solo dopo i 4500rpm. Sto parlando di una ulteriore limitazione, che non trova motivazione.

Che i turbo Saab siano sovradimensionati e non lavorino al 100% del proprio potenziale è anche questa cosa arcinota, ma arrivare a 400cv con la sola rimappatura della centralina è pura fantascienza, al massimo si possono guadagnare 30-40cv... se si vuole andare oltre, bisogna mettere mano ad altre parti, come fanno tutti i vari preparatori.. allora si che si possono raggiungere i 4-500cv..

Hai controllato i tubi di aspirazione (non so come si chiamino in italiano le vacuum lines)?

Si ma non centra, non è un problema meccanico, si capisce che è una limitazione elettronica prevista e ben precisamente messa in atto dalla centralina..

Se ci fossero delle perdite di aria non raggiungerebbe mai la pressione massima.. evidentemente la centralina ha un'istruzione secondo cui è previsto che il turbo non debba andare a pieno carico se il pedale viene premuto a fondo in quel determinato range di giri. Al di fuori di questo range che io identificherei all'incirca fra i 2750 ed i 4500rpm... il motore non ha o stesso spunto.

Ero più che altro curioso di sapere se tutti i T5 fossero così.. qualcuno di voi ha provato?

Anche ZioTom mi pare che avesse riscontrato lo stesso comportamento, guarda caso anche lui ha un B204R come me.. ci sono altri magari con il B204L che avvertono la stessa cosa?

Ecco cosa è successo a me:
Io avevo l'abitudine di bruciare le gomme, darci di brutto insomma, nell'ultima salita che mi porta a casa che è al 18%, e non ho mai notato una qualche "flemma" del turbo.
Poi una volta ha cominciato a fare più o meno nel modo che dici tu, ed era l'ultimo tubicino della ventilazione che si era rotto perchè era diventato di plastica, e la valvolina pescava un sacco di robaccia.
Praticamente la parte esterna del motore che non è in vista perchè c'è il coperchio di plastica (quello attorno al tappo dell'olio per intenderci), era ridotta un macello.