SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti.

Leggevo che qualcuno di voi ha provato il filtro aria K&N sulla 9-3NG; volevo sapere che ne pensate a livello di risposta di motore e anche di incidenza sul consumo, visto che mi è sembrato di capire che può dare una mano ad abbassarli (ipotizzo che possa dare un'aiuto soprattutto nell'urbano con i suoi continui Stop&Go).

E vorrei sapere se diventa molto più cupo il rumore in tiro: mi piacerebbe conservare il sound così com'è e non mi picerebbe molto se fosse "troppo" presente....


P.S: il filtro è unico per tutti i modelli della 9-3NG (codice 33-2337)...... http://www.knfilters.com/search/product ... od=33-2337

Thanks

Salvo mi aveva detto che lui ha quel filtro sulla sua TurboX ! Il rumore è identico

Facevo un giro per il web e, uno dei dubbi che sono motivo di contendimento fra chi lo elogia e chi no, risiede nel fatto che il filtro K&N (nonostante la tecnologia di cui beneficia) possa avere una minor efficienza nel trattenere le particelle di sporco (potere filtrante stimato nel 97-99% rispetto ad un filtro normale)...per quanto possa essere irrisoria la differenza, potrebbe (se fosse vera) alla lunga compromettere l'usura del propulsore facendo passare delle particelle in più.....

....è un punto da approfondire questo...

SUPERFRA ha scritto:Salvo mi aveva detto che lui ha quel filtro sulla sua TurboX ! Il rumore è identico

Ok grazie Fra', questo è positivo per me!

Il rumore è lo stesso, io, per fissazione, c'è l'ho sulla moto, sulla Mercedes e sulla Saab.........
il motore respira sicuramente meglio e non lo cambi più (dura per sempre). Benefici sul potenza? mah... dicono il 2/3% in più . Per quanto riguarda l'usura del propulsore non mi preoccuperei più di tanto, forse in 30/40 anni..........

giuseppe122 ha scritto:Il rumore è lo stesso, io, per fissazione, c'è l'ho sulla moto, sulla Mercedes e sulla Saab.........
il motore respira sicuramente meglio e non lo cambi più (dura per sempre). Benefici sul potenza? mah... dicono il 2/3% in più . Per quanto riguarda l'usura del propulsore non mi preoccuperei più di tanto, forse in 30/40 anni..........

Quindi, in definitiva, il "respira meglio" più che sulla potenza si potrebbe riflettere sulla prontezza dell'acceleratore nella fase tra rilascio/tiro del motore?
Riesci a percepire una differenza significativa in questi termini?

E' una cosa che mi interessa molto, ma mia un po' soffre questo "fenomeno".

E a proposito: ma per la pulizia c'è un prodotto apposito per ripristinare ogni tot il filtro oppure basta un buon aspirapolvere??

Beh, si, l'usura potrebbe essere trascurabile.......però.....

Io avevo messo il filtro K&N a bagno d'olio al posto dell originale (stessa misura) nella Tally, sinceramente non ho notato una benemerita m*****a nella differenza sulle prestazioni, però era aumentato il sibilo della turbina

Ciao, io ho un filtro in tela BMC sulla mia NG900, cambiando solo il filtro non notai differenze sensibili, invece modificando l'airbox la musica è cambiata:
rumore un filo più sportivo, ma sempre discretissimo, al minimo è comparso un leggero rombo che prima non c'era, ma anche questo minimissimo, solo il proprietario se ne accorge.
Il sibilo è aumentato moltissimo, prima in pratica non si sentiva, dopo era evidente.
La risposta è migliorata, il turbo entrava con maggiore convinzione, con forse un filo in più di pressione nella fase di overboost.
Credo che la strozzatura maggiore sia comunque il tubo da meno di 2 pollici che entra nell'airbox, se non modifichi ciò che fa da collo di bottiglia i cambiamenti sugli altri componenti si sentono per forza poco.
Per l'affidabilità direi che non c'è nessun problema, a patto di spruzzare sul filtro in tela l'olio apposito.

Quindi un po' tutti mi dite che il rumore è contenuto insomma....bene bene!!!!

Crumble mi dici quindi che la risposta dell'acceleratore tra rilascio e tiro del motore migliora un po'? E a consumi, qualcosina anche piccola è percettibile?

crumble ha scritto:Ciao, io ho un filtro in tela BMC sulla mia NG900, cambiando solo il filtro non notai differenze sensibili, invece modificando l'airbox la musica è cambiata:
rumore un filo più sportivo, ma sempre discretissimo, al minimo è comparso un leggero rombo che prima non c'era, ma anche questo minimissimo, solo il proprietario se ne accorge.
Il sibilo è aumentato moltissimo, prima in pratica non si sentiva, dopo era evidente.
La risposta è migliorata, il turbo entrava con maggiore convinzione, con forse un filo in più di pressione nella fase di overboost.
Credo che la strozzatura maggiore sia comunque il tubo da meno di 2 pollici che entra nell'airbox, se non modifichi ciò che fa da collo di bottiglia i cambiamenti sugli altri componenti si sentono per forza poco.
Per l'affidabilità direi che non c'è nessun problema, a patto di spruzzare sul filtro in tela l'olio apposito.

Apriresti un topic apposito in Tuning Tank per documentare la modifica all'airbox che hai effettuato magari con qualche foto? Mi incuriosisce questa cosa..

vinsempre ha scritto:Quindi un po' tutti mi dite che il rumore è contenuto insomma....bene bene!!!!

Crumble mi dici quindi che la risposta dell'acceleratore tra rilascio e tiro del motore migliora un po'? E a consumi, qualcosina anche piccola è percettibile?

Con anche la modifica all'airbox sicuramente si, la risposta all'acceleratore e l'entrata del turbo è più vivace, in modo evidente, comunque non ho preso i tempi, magari c'è anche un effetto psicologico dovuto al soffio, ma credo di non sbagliarmi...
per i consumi non saprei, non c'ho fatto caso, secondo me se c'è un miglioramento è molto piccolo, quando ho cambiato lo scarico il consumo è crollato, li si che te ne accorgi!

Per il topic appena ho un attimo libero procedo!

mi sa che nella mia scatola filtro non era presente quel piccolo foro...
ah un'altra cosa... io sul fitro originale trovai una spugnetta supplementare di circa boh un centimetro

Evvai con il filtro nuovo Vins !!! Sono curioso di vedere se ci sono miglioramenti

NEGATIV-AERO ha scritto:mi sa che nella mia scatola filtro non era presente quel piccolo foro...
ah un'altra cosa... io sul fitro originale trovai una spugnetta supplementare di circa boh un centimetro

E' molto probabile che la tua non ce l'abbia. Credo che quello sia il foro della blow-by, la valvola che scarica nell'airbox la sovrapressione generata dal turbo nelle fasi di rilascio dell'acceleratore. La tua è un diesel e non ha il corpo farfallato, quindi non ha necessita di scaricare la sovrapressione!

NEGATIV-AERO ha scritto:mi sa che nella mia scatola filtro non era presente quel piccolo foro...
ah un'altra cosa... io sul fitro originale trovai una spugnetta supplementare di circa boh un centimetro

Nel V6 probabilmente il foro è proprio per far uscire/evaporare l'acqua che potrebbe in parte entrare dal condotto, visto che pesca l'aria sotto la griglia frontale superiore;
nel TTid non so dove peschi, ma credo da dentro il parafango anteriore, quindi poco rischio di intromissione dell'acqua.

La spugnetta sul filtro originale l'ho vista anche su altre auto: in prima battuta mi viene da pensare che se arrina un po' d'acqua comunque nella scatola, questa viene trattenuta dalla spugna per poi evaporare pian piano, piuttosto che arrivare direttamente sul filtro di carta che si potrebbe irrimediabilmente rovinare......

@FedeAero: Il foro è fatto nella plastica e non è collegato a niente: giusto un foro nel pezzo di plastica (in foto dal buco si "spizza" il vano motore) e il turbo sta dall'altra parte del blocco mortore.....

vinsempre ha scritto:@FedeAero: Il foro è fatto nella plastica e non è collegato a niente: giusto un foro nel pezzo di plastica (in foto dal buco si "spizza" il vano motore) e il turbo sta dall'altra parte del blocco mortore.....

Oh beh... Come non detto allora...

SUPERFRA ha scritto:Evvai con il filtro nuovo Vins !!! Sono curioso di vedere se ci sono miglioramenti

Come prima impressione........

il cambiamento c'è, ma non è niente di eclatante ed è poco avvertibile.

Il V6, di suo, ha un "vuoto" quando sei di prima (in manuale) ad un regime di giri basso (diciamo sui 1.200 giri) nel cui range se sei con la marcia innestata e sei in rilascio (per esempio in fila "scorrevole" nel traffico), quando riacceleri (non in maniera decisa) senti che il motore un po' per qualche frazione di secondo si "tira indietro".

Questo classico fenomeno, ad esempio, lo riscontro quando vado ad un centro commerciale da queste parti e faccio una rampa a chiocciola per salire sul parcheggio del tetto; se sto di prima (in manuale) con un filo di gas costante attorno a quei giri/motore, e poi accelero un poco, il motore si tira indietro e "balla" finquando non dò un po' più di gas deciso.

Questo fenomeno con il K&N (e ieri alla rampa ci sono andato apposta, facendola 3 volte ) è quasi del tutto sparito, o comunque moooolto migliorato: da qui puoi dedurre che ai bassissimi regimi fra la fase di rilascio/accelerazione un pelino in più il motore è brioso ma, lo ripeto, è solo come se avessi "stappato" qualcosa!

Altra impressione (legata sempre a questo fenomeno) è nel cambio marce: è molto più fluida la cambiata, meno ruvida (anche se lo era molto poco) e "sbatte di meno" fra una marcia e l'altra, perchè l'acceleratore è più pronto, non c'è insomma il buco nel cambio marce (parlo sempre delle cambiate "tranquille" a bassi regimi, in questo caso anche in automatico!!

.....per il resto......il suond è uguale (o se è cambiato non riesco ad accorgermene )....

Nel tiro agli alti, ancora non riesco a capire se ci sia una differenza................

Per i consumi.....è presto......

Bel lavoro Vins!

Quando ho controllato io il filtro (dopo l'autolavaggio), l'ho aperto e tolto,
ma non ho trovato nulla di "grande" solo la classica polvere, ed in più...



...non ho fatto caso se il buco aveva residui di risalita di acqua...



Vedendo le foto ho notato che le griglie non le hai ancora montate