SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

SUPERFRA ha scritto:Stanotte ho dormito veramente poco per colpa di questo Topic

Marcello non potevi venderla a Maggio ?!?!? Eccheccavolo

Non fare pensieri impuri!

Avresti preferito la Viggen alla TurboX?

Vins … detta schiettamente è una bella lotta ! Sono due auto completamente differenti ma entrambe affascinanti ! Ed entrambe mi hanno sempre fatto sbavare ! Se avessi venduto la mia Ttid a Dicembre 2010 … visto che in quel momento non c'erano TurboX appetibili , ora guiderei la ex-Viggen di DottorViggen ....

vinsempre ha scritto:Avresti preferito la Viggen alla TurboX?

Beh sicuramente SIIIIIIIIIIIII

AeroGT ha scritto:

vinsempre ha scritto:Avresti preferito la Viggen alla TurboX?

Beh sicuramente SIIIIIIIIIIIII

Io non avrei avuto dubbi: VIGGEN e basta!

Non c'e storia ...condivido.. ..una viggen e' per sempre

State vaneggiano.......non sapete quello che dite.........

vinsempre ha scritto:State vaneggiano.......non sapete quello che dite.........

ma tu sei un saabista dell'ultima ora ,non fai testo... ..quando ho comprato la prima saab tu non eri ancora nato o forse succhiavi il latte dalla mamma

PILLO ha scritto:

vinsempre ha scritto:State vaneggiano.......non sapete quello che dite.........

ma tu sei un saabista dell'ultima ora ,non fai testo... ..quando ho comprato la prima saab tu non eri ancora nato o forse succhiavi il latte dalla mamma

E' vero, hai perfettamente ragione..............ma è vero anche che non è detto che i Saabisti "vecchi" siano pure quelli con più gusto.....anzi la senilità compromette le funzioni percettive e celebrali

Ehhhh, ma Vins qui mi devo schierare anch'io dalla parte dei pro-Viggen... per carità la TX è la TX, ma la Viggen.. che c***o.. ha quel qualcosa che alla Turbo-X secondo me manca.. quei famoso 31 di cui abbiamo sempre parlato, quella cattiveria vera... e poi quant'è bella anche lei..

Che vuoi... parli con un'innamorato del design e dei 4 cilindri turbo delle Saab degli anni '90... e la Viggen è quello in cui tutto ciò ha culminato..

Poi si è voltato pagina e la Turbo-X è stata a modo suo il culmine di questa nuova pagina... non può essere un confronto razionale, ma solo di cuore...

Dai Luca, scherzavo


Si sa i gusti son soggettivi: non esistono verità su queste cose, ma solo emozioni.

Anche a me la 9-3OG, cabrio, Viggen, mi affascina in maniera particolare


Volevo solo prendere in giro il presunto sfegatato TurboXista (di serie C, ricordiamolo ), che fa il voltagabbana .


E non ho resistito a punzecchiare Pillo

Come non quotare, Viggen tutta la vita! Senza nulla togliere alla TurboX.

vinsempre ha scritto: Volevo solo prendere in giro il presunto sfegatato TurboXista (di serie C, ricordiamolo ), che fa il voltagabbana .

Sai cos'è ? Io sono sfegatato Saabista ... non solo TurboXista e in passato quando giravo con le 900NG Cabrio mi sognavo la Viggen di notte . Forse davvero tu che sei nato su una 9-3NG non puoi capire fino in fondo i pensieri dei "vecchi" . E come ha detto giustamente Luca la Viggen è l'apice del 4 Cilindri e che 4 Cilindri

Per me una potrebbe "valere" l'altra ... però mi piacerebbe averle entrambe ! Ora non potrei assolutamente vendere la TurboX e non ne avrei il coraggio ! La Viggen sarebbe la perfetta Seconda auto

SUPERFRA ha scritto:però mi piacerebbe averle entrambe !

Quoto

Parlate ma non avete ancora detto COSA , la viggen ha più della TX e sopra tutto non sapete COSA la TX ha più della viggen.

Provate a farvi un giro in entrambe e poi mi direte dov'è che avete provato le maggiori sensazioni.

Mi spiace vedere come molti seguaci del lato oscuro siano invece dei traditori

desertstorm ha scritto: Provate a farvi un giro in entrambe e poi mi direte dov'è che avete provato le maggiori sensazioni.

Quoto!!

desertstorm ha scritto: Mi spiace vedere come molti seguaci del lato oscuro siano invece dei traditori

desertstorm ha scritto: Mi spiace vedere come molti seguaci del lato oscuro siano invece dei traditori

QUESTO INVECE LO QUOTO DUE VOLTE

We adesso sono anche traditore ? Esaggggggerati !!!

Io le ho provate entrambe e posso dire che la Viggen ha dalla sua la CATTIVERIA del B235R e il minor peso …. mentre la TurboX ha la stabilità , la tenuta di strada , il comfort e il SOUND !

Ripeto sono due auto completamente diverse , ma entrambe eccezionali !!!

E' una bella battaglia per questo le vorrei entrambe

Beh io le ho guidate entrambe... e riconosco i pregi ed i difetti di entrambe..

A grandi linee... la Turbo-X è un gradino sopra nell'handling.. specialmente nelle curve strette o a tutto gas (dopotutto, è una XWD).. due gradini sopra laddove la Viggen fatica a scaricare la potenza a terra..(perchè è un gradino sopra anche rispetto alle 9-3NG normali in questo)

La Viggen però ha un Motore con la M maiuscola.. e per quanti siano i cavalli, i cilindri o i centimetri cubici.. il V6 della Turbo-X resta nell'ombra in quanto a sensazioni trasmesse rispetto al bestiale 2,3 Turbo incazzato della Viggen..

L'analisi può entrare ancora molto più nello specifico.. ma non bisogna dimenticare che stiamo sempre parlando in un ambito dove valgono i pareri e le sensazioni soggettive.

Come ho già detto più volte.. la Saab perfetta sarebbe potuta essere una 9-3NG con il B204R o il B234R (o anche i T7, ma senso quel fastidioso problemino...).. e probabilmente la "Saab cazzuta" perfetta sarebbe stata la Turbo-X con il motore della Viggen, ma con lo scarico della Turbo-X e quel fascino estetico ispirato della 9-3OG che non ho personalmente mai ritrovato nelle 9-3NG... questo parlando solo a livello meccanico.. poi c'è tutto un discorso estetico.. ci sono dettagli, angoli di visuale.. che sulla 9-3OG mi fanno provare sensazioni che non rivivo sulla 9-3NG (specialmente restyling).. e alla stessa maniera la 9-3NG ha degli aspetti meno pesanti e più filanti rispetto alla vecchia, ma di nuovo.. siamo nel soggettivo, molto nel soggettivo..

Insomma, è come dire cosa è meglio fra un vino bianco ed un vino rosso, un filetto di manzo argentino ed una grigliata di crostacei.. ad ognuno il suo... senza togliere che poi magari uno possa preferire in generale più il bianco al rosso o la carne al pesce...

Non ho mai nascosto che trovo la 9.3 NG restyling un po' pesante esteticamente, mentre è decisamente filante la linea della 900 NG\9-3 OG, l'ultima 900, come amo definirla (sperando che SAAB riprenda il filone con il restyling della 9-3).

Una linea così pulita, così classicamente elegante e sinuosa, oserei dire sensuale, per me non ha alcuna possibilità di essere sopravanzata dalla "rudezza" delle forme della 9-3 NG restyling (un po' troppo spigolosa per i miei gusti).

Fin qui l'estetica (e la Vigen vince a mani basse); passando alla meccanica, non l'ho mai provata, però conosco bene il B235R, ed è un motore fantastico: pieno, rabbioso, costante nella spinta (e che spinta), con una ripresa fulminea; il v6 se è simile al B308E, beh, è un bel motore da viaggio, rotondo, con una coppia regolare fin dai bassi, ma non ha quella grinta e quel pizzico di cattiveria in più che dovrebbe avere per avvicinarsi alla "ruvida mascolinità" del B235R.

Ora, certo, 80cv in più (del B308E) fanno, e molto, però è pur sempre un Holden, quindi in fondo un motore che è nato per tutt'altre vetture; sarà stato ampiamente rivisto, elaborato, studiato nei minimi dettagli, ma a me par sempre un pacifico e corpulento turista australiano che si improvvisa centometrista sol perchè lo si munisce di scarpette e tutina aderente (sotto sotto, per quanto possa correre l'immagine mi fa un po' sorridere).

Probabilmente qualora la provassi, mi ricrederei, lo so, per cui non vi offendete o voi turboxisti, nè cercate di linciarmi (se possibile), o quanto meno limitatevi alla pece ed alle piume; ma è questa l'impressione che ho, per adesso, con tutto il beneficio d'inventario.

Per cui, se dovessi scegliere, non esiterei a dirigermi su una 5ck Viggen (come auto da "usare" - alla mia maniera, ovvio - ), ovvero una 3ck se dovessi tenerla lì ad ammirarla, staticamente.

Non penso che mi dirigerei verso la cabrio perchè trovo la motorizzazione eccessiva per una scoperta (ed ho avuto modo di vedere che già con il B204R le vibrazioni del telaio ci sono, per cui non oso pensare con il B235R), e poi io concepisco la cabrio per passeggiare senza fretta a capote giù, non per fare delle tirate

Avvo il 3.0v6 4 marce della Griffin non è assolutamente confrontabile con il 2.8v6 6 marce della TurboX . Credimi ma sono su due mondi opposti

Piccola precisazione: le vibrazioni del telaio ci sono sempre ed indipendentemente dalla potenza del motore.. ci sono per via della rigidità torsionale impressa dalle irregolarità della strada, non per via della potenza o coppia erogate dal motore.. quelle incidono sui giochi dell'avantreno.. e l'avantreno è identico sua sulla Cabrio che sulle Coupè.

Ora.. il 2,8 non è è un motore pacato, questo no.. però non è così cattivo e reattivo e brutale come vorrei da una top di gamma con indole sportiva.