Mi sembra un grippaggio anomalo, e per questo ho aperto la discussione.
L'olio c'era (ed anche ottimo), la carburazione dice che era ok, e la temperatura anche.
E anche se così non fosse, non ho mai visto grippaggi per carburazione o lubrificazione col pistone che perde pezzi, al limite un pezzo di fascia, ma niente di più.
E' anomalo anche per come si è comportata la moto prima di fermarsi. Non c'è stata la classica sgommata, ma il motore ha iniziato a borbottare, come se il carburatore fosse intasato o non prendesse benzina, fino a spegnersi. Provando a riaccenderla il motore girava ma non metteva in moto, comunque non era inchiodato.
Poi sul pistone i segni sono strani, si concentrano sulla testa o poco più giù, ma alla base del mantello sta bene o quasi.
Capite bene che prima di montare un pistone nuovo vorremmo capire le cause del problema.
Un'ultimo dubbio: sul monofascia ho rispettato un accoppiamento di 0,2 centesimi. Vale anche per il bifascia?
Da originale 20.000km... addirittura? voglio dire, insomma... d'accordo che saranno posti ad un'usura maggiore rispetto ai 4T e che lavorano a regimi maggiori delle auto(ma non di altre moto 4T), mi domando perchè spendere 100€ ogni volta... non è possibile produrrle con pistoni più resistenti? anche perchè non dev'essere bello ogni 3x2 ritrovarsi a piedi con un pistone da cambiare che, quando ri rompe, non è mai bello, e non si è sempre così fortunati.... la rottura di un componente che si muove così velocemente può causare anche danni collaterali che possono far levitare le spese in maniera non indifferente...
