SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi rivolgo sopratutto a chi già ha avuto qualche esperienza in merito. Praticamente mi è capitata in officina una 93ng anno 2003 B207E con il problema che non spinge. Cioè per capirci meglio non si sente quasi x niente entrare la turbina. Premetto non si sente nemmeno uscire aria da dietro lo scarico, quando si accellera è molto debole x come è un motore turbo. Allora ho pensato al catalizzatore tappato, ho smontato la flangia dalla parte di sotto del flessibile ma la ceramica è intatta, ho smontato la sonda dalla parte di sopra entrando con una telecamerina ma anche qui tutto ok libera e sana. L'unica cosa che ho notato sono i collettori di scarico e la chiocciola di scarico che hanno cambiato colore sono di un giallino come se sono arrivate a temperature estreme. Con la telecamera sono riuscito a vedere anche la girante ma è tutto ok le palette sono sane e la turbina gira regolare. Ora mi chiedo che sia la linea di scarico tappata? Che prove posso fare? Non voglio tagliare la linea di scarico visto che è tutto un pezzo prima di avere una certezza. Grazie in anticipo a tutti

Prova a cercare in questa sezione nella seconda pagina " motore fuso causa scarico tappato".
Magari è la stessa situazione...

Caspita!

Chissà, magari ti sta per succedere la stessa cosa che è successa a me ! Solo che a me è successa mentre avevo il cruise in autostrada e non mi sono accorto del fatto che non spingesse.. il motore ha sforzato all'inverosimile per mantenere la velocità finchè l'olio si è surriscaldato ed il motore ha fuso (fortunatamente ero ancora in garanzia).

http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.php?f=31&t=20666

Nel mio caso era il silenziatore finale ad essere tappato.. infatti me l'hanno sostituito assieme al motore (ancora però non possiamo aprirlo per vedere che cosa cavolo sia successo perchè essendo stato sostituito in garanzia deve rimanere "a disposizione" e non può essere "toccato").

E' una cosa che hai notato essere accaduta all'improvviso o un po' per volta?

Il motore lo senti girare ancora bene? (diciamo comunque regolare e fluido).

Ti consiglio di smontare la coppa dell'olio (e fargli comunque un cambio olio perchè se si è cotto rischia di grippare) e verifica lo stato delle bronzine.. certo il mio motore per la ragione che ho spiegato sopra è arrivato a fondere, infatti aveva bronzine incollato e pezzi di limatura per la coppa... se invece quello gira ancora forse si è salvato in tempo, ma mi sa che vi conviene controllare e prima di rimetterla in strada fare sicuramente un cambio olio perchè chissà a che temperature è arrivato..

Il motore gira regolare non si sente nessun tipo di rumore strano e niente spie accese. Forse è ancora in tempo x salvarlo vi aggiornerò appena risolto
intanto grazie x le dritte

probabilmente lo hai gia' fatto, smonta e controlla tutta 'aspirazione dal filtro fino alla turbina e vedi se c'e' qualche intoppo...

poi proverei a ispezionare lo scarico , possibile che non si possa smontare senza tagliarlo?

controllerei pure il collettore di aspirazione smontandolo

Credo che non dipenda dal sistema di aspirazione altrimenti se non riuscisse a tirare aria il motore si spegnerebbe... però in caso come questi sicuramente fa bene controllare un po' tutto..

Lo scarico no, non si può smontare, è un unico pezzo tutto saldato dall'inizio alla fine.. di fabbrica esce così.. come ricambio offrono invece i 3 spezzoni, con tanto di fascette per il loro montaggio in seguito al taglio del segmento da sostituire (com'è stato nel mio caso).

Doctor, se hai modo di verificarlo fammi una cortesia personale.. cerca di capire se il silenziatore finale originale della macchina è semplicemente a vani con i relativi tubi per smistare il circolo dei gas o se vi è presente anche dell'isolante tipo lana di roccia che possa eventualmente staccarsi e finire per otturare lo scarico (l'unica teoria a spiegazione del mio guasto è stata questa, ma per ragioni di garanzia ancora non abbiamo potuto aprire il barilotto).. nel caso appurassi che è proprio il finale ad essere tappato significherebbe che c'è una casistica e sarebbe davvero molto utile se potessi aprirlo in due e vedere effettivamente che cosa diavolo succede all'interno al punto da causarne l'intasamento..

Mah,Luca,direi che sulla tua lo scarico è nato male,su quella di cui parla"the doctor"è più probabile sia la vecchiaia,non un difetto congenito,è del 2003!Dopo 9 anni può anche starci che si stacchi qualcosa e si tappi l'uscita.Potrebbe anche essere il silenziatore centrale,chi può dirlo?(P.S.:doctor se ti serve ho il finale originale con uscita doppia,solo da un lato, che mi avanza.....a buon prezzo!)

Si, beh, è vero che sono due situazioni molto diverse, ma non posso fare a meno di rizzare le antenne...

Allora ULTIMO AGGIORNAMENTO: il cliente ci ha lasciato la macchina ieri, taglio il finale dietro e la provo cosi senza (anche se fa un pò di rumore) e noto che già va molto meglio. Tel in saab x sentire se ce l'hanno disponibile ma niente. Sarebbe da ordinare ma al momento non hanno un fornitore che gli fa la distribuzione dei ricambi. Evidentemente ci sono ancora problemi x quella questione ricambi. Ora sto cercando qualche fornitore io sia in italia che all'estero. Xò il dubbio mi rimane come dice Miura che può essere anche il centrale che si sia fregato un pò. X ora sono in attesa del ricambio vi aggiornerò appena risolto. Ps Miura ti ringrazio x l'offerta del tuo ma questo silenziatore è senza le uscite a vista quindi non posso prendere il tuo.

Se è nera,ho anche la parte sotto del paraurti,l'originale Vector già verniciata,con già il taglio per il terminale fatto a regola d'arte.....dovrebbe averla ancora il mio carrozziere.Tutto a 200 euro!(scusate se cerco di piazzare la merce quì,ma nell'apposita sezione nessuno mi ha notato e allora colgo l'occasione)

Fai pure Stefano, in fondo si tratterebbe anche di risolvere rapidamente il problema a questo altro Saabista... che si ritroverebbe anche con una 9-3 dal Look decisamente più accattivante..

Doctor che non ci sia "nessuno che fa la distribuzione dei ricambi" è una stronzata.. c'è Saab stessa (Saab parts) che fornisce i ricambi alla rete ufficiale. Quello che è vero però è che il terminale a scomparsa non è disponibile in magazzino, infatti io ho dovuto montare lo scarico come quello che ti sta offrendo Miura, che invece era disponibile (era un accessorio che non montava nessuno, quindi evidentemente gli è avazato).

Anche il "centrale" non è disponibile... però mi dicono che tramite canali di concorrenza (ricambisti vari) si trovano.... però sicuramente costano ben di più dell'offerta di Miura...


P.S.: cosa ti fa pensare che anche il centrale sia ostruito? Pensi di aprire il barilotto del silenziatore per vedere come è fatto e cosa è successo..? Se lo fai riesci a fare qualche foto??

Si il barilotto lo aprirò sicuramente ma (appena ho 10 min liberi). Miura il tuo l'ho visto l'annuncio da quando l'hai messo ma effettivamente sto valutando di prendermelo x me : Che dici va bene lo stesso x il 2.2 diesel? E' uguale in tutto curve staffe ecc?

Dovrebbe essere uguale,misura il diametro esterno del tubo e me lo dici,io misuro il mio(datevi da fare con le battute!!!),così siamo sicuri che vada bene.

the doctor ha scritto:Si il barilotto lo aprirò sicuramente ma (appena ho 10 min liberi). Miura il tuo l'ho visto l'annuncio da quando l'hai messo ma effettivamente sto valutando di prendermelo x me : Che dici va bene lo stesso x il 2.2 diesel? E' uguale in tutto curve staffe ecc?

Bene, tu metti quello di Miura e passi il tuo su quella del tuo cliente ..

the doctor ha scritto: Allora ho pensato al catalizzatore tappato
... Che prove posso fare?

Ciao, con il Tech II, su Trionic7 (ma penso anche c'é una veloce procedura da fare per verificare l'efficienza del catalizzatore: auto ferma, in folle, fa andare per tot secondi a 3000-4000 giri il motore e ti dice se é al 100% funzionante

Secondo voi i terminali in questione sono identici sia x i diesel che x i benzina? Vi faccio questa domanda xchè ho riscontrato codici differenti tra la mia e quella che ho in officina anche se esteticamente sono gemelle ma dentro?

Bisogna verificare sull'EPC (magari è solo un codice che è stato sostituito, ma il pezzo è sempre unico, non sarebbe la prima volta)... non ho modo di farlo io ora... comunque quando controllavo per la mia mi sembra che fosse lo stesso.. ma sicuramente è meglio esserne sicuri..

ma se vai da un marmittaro te ne butta su uno che va bene e spendi un c...

Comunque quello originale non costa poi così tanto.. mi pare di ricordare 230€+iva in fattura (pensavo peggio sinceramente), fortunatamente non ho dovuto pagarmelo io comunque... magari quello di concorrenza che si trova dai ricambisti costa ancora qualcosa in meno..