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Qual'è in teoria il regime di minimo giusto per una 900NG Turbo con motore B204L ?
Da cosa dipende lo sfasamento del regime di minimo in linea generale e come solitamente si opera per riportarlo a valori normali se fosse troppo alto o troppo basso

Dovrebbe stare sugli 850-900 giri..

Se il minimo borbotta secondo me ci sono problemi dovuti alla carburazione.. derivanti da svariate possibili cause.. e cioè, da un malfunzionamento degli iniettori, come di qualche altro sensore che poi condiziona la carburazione..

Se invece è costantemente troppo alto, può darsi che ci sia un malfunzionamento nella valvola IAC che lasci passare troppo aria.. oppure qualche tubicino di depressione a valle della farfalla rotto o fessurato attraverso il quale il motore prendendo più aria, dovendo mantenere il rapporto aria/carburante ha come conseguenza un regime di giri leggermente troppo alto (tipo 1000-1100).

dai un occhio per bene che non prenda aria da nessuna parte.. anche se con tutte le verifiche e i lavoretti che hai fatto in passato mi viene difficile pensare che ti manchi ancora questa..

Potresti postarmi una foro con segnati i tubi che secondo te dovrei controllare ?

Semplicemente tutti quelli in gomma che escono dal collettore di aspirazione.... grandi o piccoli che siano.. perchè se c'è una perdita e il motore riesce a risucchiare aria sotto alla farfalla, anche se questa è completamente chiusa, lui resta ventilato più di quanto dovrebbe..

Devi semplicemente verificare che non ci siano punti da dove il motore più tirare aria dall'esterno... sincerandoti quindi che questa possa arrivare solo ed esclusivamente dal delivery pipe, senza pescaggi esterni..

A me si era rotto uno posto sul lato passeggero, posteriormente, sullo "spigolo" del collettore più grosso degli altri, a L, che si va poi ad infilare nella valvola di controllo del ricircolo dei vapori della benzina...

la mia 900 aveva il minimo stabile... ma tendeva a ballonzolare (poco) la lancetta della turbina, come se la centralina reagisse a qualche misurazione oscillante e aggiustasse di conseguenza l'apertura del corpo farfallato.

comunque il regime di minimo è stabilito dalla centralina, che in base ai parametri agisce su iniezione e farfalla per ottenere il meglio.

non agisce sulla farfalla perchè è a cavo... agisce sulla valvola IAC che è un by-pass della farfalla....

dovrebbe essereci un post del "solito" JPM, a tal riguardo....se non lo trovi, fammi un fiskio, xkè ho tutte le slide salvate...cerca "sostituzione tubi corpo farfallato"...ma anche la mia ha minimo stabile a 1000 rpm,e credo che se andasse sotto questo regime, in partenza potrebbe spegnersi spesso...io sono di quelli che è molto attento alla frizione..prima avvio, poi schiaccio.
ciao

La guarnizione del corpo farfallato (nel punto di attacco con il collettore d'aspirazione) è a posto?

ecco le slides cui mi riferivo....
i miei rispetti.....