SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti, dopo aver sostituito la valvola egr per eccessive zozzerie mi sono accorto di avere il collettore di aspirazione con le famose swirl bloccate, visto che l'astina di comando rimaneva immobile ad ogni mia accelerata. Pensando bene adesso sono riuscito a capire perchè la macchina a freddo emettesse un po di fumo e traballasse un pochino per i primi minuti di funzionamento. Sono tutti difetti riconducibili al collettore. Quindi, visto che si avvicina la data del mega tagliando che includerà la distribuzione, stò pensando di inserire anche pompa acqua e collettore al cucuzzaro. E adesso veniamo al dunque... facendo delle ricerche su internet, ho scoperto una discussione su un forum dell'alfa romeo riguardo la 159 che monta lo stesso motore della 9-3, nella quale si faceva riferimento ad un collettore modificato corrispondente al codice 55202680 che dovrebbe essere meno soggetto al bloccaggio delle swirl rispetto a quello di primo impianto che dovrebbe avere il codice 55210201. Qualcuno ne sa qualcosa?

Ti consiglio di chiedere in Saab.
Io ho fatto cambiare il collettore il mese scorso sul TTiD proprio per evitare rotture ed è stato sostituito con quello modificato.
Ma quello del TTiD è diverso

Racconta un po' meglio Luca

Grazie

il mese scorso?..quindi garanzia Saab o concessionaria.
Ma sopratutto " reperibilità " del pezzo...mah...spiegaci Luca un pò di più.

Purtroppo nessuna garanzia.
Ad ogni modo il collettore non era rotto: l'ho sostituito per evitare pericolose rotture, come a suo tempo feci con l'alternatore.
È capitato più di qualcuno che una delle alette del collettore si sia staccata con conseguenti danni notevoli.
Se il motore è in piena pressione, le palette vengono letteralmente bruciate ma se resta qualche residuo può danneggiare la turbina (mi pare sia capitato a qualcuno del forum). Se invece il motore gira basso di giri, le palette possono danneggiare testa e pistoni!
Esiste un collettore modificato in cui le palette sono più robuste e saldamente collegate alle aste di comando.
Io ho fatto sostituire il collettore con quello modificato.

PS: il collettore vecchio dopo 85.000 km era ancora abbastanza pulito come pure l'EGR. Significa che usare gasolio di qualità e un uso autostradale fanno la differenza.

Allora rispondo io. Intanto come si diceva sopra i due collettori per i due motori sono completamente diversi.

TTID: collettore in plastica con motorino attuatore integrato
TID 16V: collettore in lega metallica con azionatore separato e sostituibile separatamente.

La questione e' che entrambi sono stati modificati. Per il TTID le valvole all'interno del collettore non sono piu' smontabili fisicamente e alcune boccole sono state modificate. Comunque continuano a spezzarsi le farfalle......
Per il TID 16V sono stati modificati i profili della parte superiore esterna delle farfalle che ora coprono di piu' la cerniera e a parer loro neno soggette ad usura. L'asta che le collega e il motorino azionatore invece sono rimasti i medesimi.
I prezzi sono da verificare ma per assurdo il collettore del TTID costa meno di quello del TID 16V (completo di motorino ovviamente)

Quindi varrebbe la pena cambiarlo?
E se si, potresti indicarci in linea di massima il loro costo?

Grazie

Domani vi faccio sapere i prezzi di entrambi. Prezzi SAAB ovviamente. Le differenze nella qualità rispetto alle vecchie versioni dei ricambi direi sono irrilevanti.

Secondo il mio meccanico non è così: il nuovo collettore per il TTiD è più robusto. Attenzione che potrebbe venir anche fornito quello vecchio!

Inviato dal mio GT-P3100 con Tapatalk 4

MarcoMaxi ha scritto:Le differenze nella qualità rispetto alle vecchie versioni dei ricambi direi sono irrilevanti.

Grazie, proprio questo volevo sapere

Beh io li ho visti entrambi (vecchio e nuovo) e non ci sono differenze sostanziali. Il problema nel TTID rimane quello delle farfalle che si spezzano a meta' e vengono "digerite" dal motore. Ad alcuni si sono anche piantate tra il pistone e il cielo della testata......... e continua ad esserci.

Non me lo ricordare va'...

quindi parlando del TiD non ci sono differenze apprezzabili tra il modificato ed il precedente. Altra domanda secondo voi ci sono differenze sostanziali comprando il pezzo originale marchiato saab oppure prendere il pezzo nel circuito commerciale (pagandolo quindi di meno)?

Prenditi questo che è in offerta ........

http://www.skandix.de/en/spare-parts/en ... d/1040004/

il prezzo è ottimo... qualcuno ha già acquistato da questo sito?

Come si fa' per capire se funziona bene il collettore del ttid......qualche consiglio.
Quanto costa il pezzo piu' la manodopera?grazie...........

Se prendi quel pezzo (postato da Drillo) più una "onesta" manodopera e tutto compreso di iva, ti costerà intorno ai 400 eurini

Considerà che in Saab il solo collettore costa di listino circa 350 euri più iva (sconto a parte)..... fatti un po due conti

Per il ttid ?

Per la tua costa circa 600 euri ivato (sconto escluso)

Grazie desert,sempre preciso e puntuale )
Sai se c'e' un modo per provare se funziona correttamente e se il motore si e' "succhiato" via qualcosa?
Passatemi il termine.....