SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti.
Questo pomeriggio la 9-5 ha fatto per 2 volte uno spiacevole scherzetto.
Seghettamenti ai bassi regimi e sembrava che il contagiri andasse verso lo zero per poi tornare regolare.
Quando ha fatto il problema con il motore al minimo questo si è spento e non ne ha voluto sape di riaccendersi se non dopo una pausa di alcuni minuti.
Niente spia motore accesa.
Trail primo e il secondo blocco ho anche sostituito la DI ma il problema si è ripresentato.

Qualche idea?

Aggiornamento: fatta la diagnosi ho come pending errore P0336. Sembrerebbe il sensore giri albero motore. Che è nuovo.... proverò domattina a rimontare il vecchio!!!!
L'errore potrebbe essere causato anche da altri fattori?

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Giuseppe, mentre leggevo il primo post, pensavo proprio al sensore giri..... altro a caldo, non mi viene in mente

Thanks Agostino! !! ;)

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Se con due sensori ti ha fatto lo stesso problema però mi farebbe pensare che il problema sia altrove, però sempre sulla stessa "strada" del sensore stesso perchè i sintomi effettivamente fanno pensare a quello.. (cablaggio? connettore? altra roba elettrica posta tra il sensore e la centralina motore?)

No. Il sensore vecchio l'ho tolto ad ottobre quando avevo i problemi di aspirazione e ancora non avevo capito che era la guarnizione dell' intake pipe andata.

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Oggi è arrivato il pacco di NeoBrothers con dischi e altre amenità.
Quindi nel pomeriggio o domani in mattinata si va a fare il cambio pezzi in officina.
Io il sensore giri non sono riuscito a cambiarlo... le mie mani non ci passano in quei pertugi microsopici....

Sabato nel mentre che tentavo di cambiarlo ho anche provato a tappare il tubicino della apc (quello più alto) per vedere se saliva di pressione. Invece con quel tubo staccato e tappato la pressione massima era ancora più bassa di quella col tubo collegato correttamente.

Freni anteriori nuovi e vecchio sensore giri. L'auto è tornata ok anche se il turbo rimane a metà arancione....
Sabato tagliando e dischi posteriori.

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Westgate??

desertstorm ha scritto:Westgate??

Ma nel senso che si può essere rotta qualche guarnizione??? xchè la wastegate al limite dovrebbe darti il problema inverso. Non aprirsi e sparare la pressione a 10BAR!!! o mi sto sbagliando????

No no, la westgate è una protezione che ha lo scopo di proteggere compressore e motore.
La sua funzione è quella di ridurre la pressione di sovralimentazione quando quest'ultima supera certi valori.

Ad esempio se sei in accelerazione, e l'accelerazione la fai durare parecchi secondi, può capitare che la westgate intervenga per ridurre la velocità della turbina e conseguentemente limitare la sovralimentazione.

Ora tornando alla mia domanda, la valvola potrebbe essersi bloccata in apertura o più probabilmente starata e quando schiacci il pedale il turbo spinge fino a che la westgate interviene.

Nel tuo caso potrebbe intervenire troppo presto.
Ma è solo una ipotesi, potrebbe anche essere qualche tubicino li vicino che si è fessurato .....

glicheri ha scritto: xchè la wastegate al limite dovrebbe darti il problema inverso. Non aprirsi e sparare la pressione a 10BAR!!! o mi sto sbagliando????

Certo, può dare anche questo problema.

Da non confondersi con un'altro dispositivo/sistema che viene spesso accoppiato con la westgate: l'overboost.

Quest'ultimo si attiva disabilitando per qualche secondo la westgate, che, non intervenendo, fa salire la pressione nel motore e quindi anche la spinta della vettura.
E un sistema molto usato nelle elaborazioni, in alcuni casi è automatico in altri manuale, ad ogni modo è un buon sistema per ridurre la durata di un motore

Dipende chi fa l'overboost.
Oggi è di serie su molte vetture, ma dura pochi secondi