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Domanda stupida forse, ho recuperato a gratis una centralina di una Viggen quindi B235R, cosa succede se la monto sulla mia Aero B205R?

O non parte (divorzio si/no, non ricordo se sia necessario)... o, mappatura sballata (troppo grassa?) dimensionata per un 2.3 anzichè per un 2.0 ?

Ma ti auguro se lo fai, che si metta semplicemente ad andare come una Viggen, anche se non credo..

Potresti anche correre il rischio di rompere qualcosa......

Se dovessi scoprire che nn saprai ke farne sarei interessato ad averne una di ricambio x farci un po di prove sopra!!

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Lucantropo ha scritto:O non parte (divorzio si/no, non ricordo se sia necessario)... o, mappatura sballata (troppo grassa?) dimensionata per un 2.3 anzichè per un 2.0 ?

Ma ti auguro se lo fai, che si metta semplicemente ad andare come una Viggen, anche se non credo..

Non credo neanche io che vada come una Viggen... Però sarebbe interessante vedere i valori di una B205R mappata a confronto con una B235R standard...

La fasatura degli alberi a camme com'è fra i due motori ? perchè magari non sarebbe nemmeno in fase corretta... non lo so, io ci vedo troppe incognite non penso che mi fiderei a farlo..

proprio per il timore di:

desertstorm ha scritto:correre il rischio di rompere qualcosa......

Io con le centraline non ci scherzerei troppo, un conto e' scambiarla con una identica avente lo stesso part nr. un conto e' scambiarla con un'altra completamente diversa :
Squarcia docet....

Bho di sicuro a meno di non avere notizie certe non lo faccio, però mi incuriosirebbe sapere cosa cambia nelle 2 mappature...

Nelle T7 è riportato nella ECU il numero di telaio e il numero di immobilizzatore della vettura originale, inoltre la mappatura di un B235R è completamente diversa da i vari B205?, quindi e poco consigliabile utilizzare questa mappatura. Per intenderci Squarcia, quando ha cambiato il suo motore B205E con un B235 proveniente da una 9-5 ha continuato ad usare per un pochino la sua ECU orginale (perchè era l'unica con i codici oroginali) e la macchina non andava quasi in moto non teneva il minimo e se per sbaglio riusciva a partire a 2/3 mila giri moriva e mandava il corpo farfallato in LIMP-HOME. Inoltre si presentavono una serie di altri problemi come mancate accensioni e continui battiti in testa (knock). Poi mi ha mandato la ECU originale del suo B205E da cui ho prelevato i codici di cui sopra (telaio e immobilizzatore) e sulla centralina della 9-5 gli creato una mappatura ad hoc per lui (considera che monta anche l'albero a camme di una 900 ..... Attualmente il suo motore genera sulla carta (quindi non da rullata) 280 HP e 400 Nm. Insomma tutta questa tiritera per dire che cambiare ECU non è "copia e incolla" bisogna lavorarci su e fare le cose come si deve.

Saluti

jimbo63 ha scritto:Nelle T7 è riportato nella ECU il numero di telaio e il numero di immobilizzatore della vettura originale, inoltre la mappatura di un B235R è completamente diversa da i vari B205?, quindi e poco consigliabile utilizzare questa mappatura. Per intenderci Squarcia, quando ha cambiato il suo motore B205E con un B235 proveniente da una 9-5 ha continuato ad usare per un pochino la sua ECU orginale (perchè era l'unica con i codici oroginali) e la macchina non andava quasi in moto non teneva il minimo e se per sbaglio riusciva a partire a 2/3 mila giri moriva e mandava il corpo farfallato in LIMP-HOME. Inoltre si presentavono una serie di altri problemi come mancate accensioni e continui battiti in testa (knock). Poi mi ha mandato la ECU originale del suo B205E da cui ho prelevato i codici di cui sopra (telaio e immobilizzatore) e sulla centralina della 9-5 gli creato una mappatura ad hoc per lui (considera che monta anche l'albero a camme di una 900 ..... Attualmente il suo motore genera sulla carta (quindi non da rullata) 280 HP e 400 Nm. Insomma tutta questa tiritera per dire che cambiare ECU non è "copia e incolla" bisogna lavorarci su e fare le cose come si deve.

Saluti

Insomma se uno non e' pratico come te a smanettarci su e' meglio che se la compra gia' bella e pronta