SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Oggi mentre andavo al lavoro (anche il 1° maggio ) e' comparsa questa scritta...

ho controllato il livello olio... non e' che si capisca molto comunque e' sicuramente sopra il minimo a motore caldo, per sicurezza questa sera aggiungero' mezzo litro appena torno a casa.

L' allarme non e' persistente ma si accende e spegne un po' come vuole.

a cosa potrebbe essere dovuto?

Premettendo che il livello va controllato, si a motore caldo, ma dopo almeni dieci minuti dallo spegnimento, se tutto regolare, mi sa che la cosa migliore sia dar una letta agli errori registrati in centralina.
Almeno si evita di far supposizioni a caso

Che olio usi?

vinsempre ha scritto:
Che olio usi?

Mobil1 0W40




errori ho guardato non ce ne sono, non penso salti fuori qualcosa neanche con il tech

nel frattempo se qualcuno sa' indicarmi il codice del sensore (switch) di pressione olio?

dovrebbe essere uno di questi:
12570798, 12621598, 12621649, 12621659, 1S10873, PS629, PS710

I possibili problemi sono tre:

- Sensore di pressione olio in via di rottura
- cavi di collegamento lenti
- problemi della pompa olio che può essersi intasata per aver pescato "sporcizia"


Direi di prendere subito provvedimenti.

averne il tempo... controllero' il cablaggio domani.... porca pupazza ne capita sempre una!

[quote="SABBONE"]averne il tempo... controllero' il cablaggio domani....
/quote]

Inutile ricordarti che se fosse la pompa olio ti friggi il motore in 2 minuti.

ho appena letto una discussione su saabcentral sembrerebbe improbabile un guasto alla pompa... si parla del sensore come gia' accaduto..

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=231869

del resto a vedere come e' fatta la pompa dell' olio mi par stano che possa essere soggetta a malfunzionamenti..

Personalmente non dò piena fiducia ai generici lettori gratuiti che si trovano da scaricare...

Bada però che io non ho parlato di un guasto alla pompa, ma di qualcosa che avrebbe potuto provocarne il malfunzionamento.
È diverso.
Hai mai tolto la coppa dell'olio da questo motore?

be' la coppa non l' ho mai tolta... ma l' olio e' sempre stato bello limpido...

GheSo tengo presente anche quel che dici tu
pero' non saprei proprio come un banale sensore di pressione (tra' l'altro e' solo un contatto elettrico aperto/chiuso) possa darmi informazioni aggiuntive
Il funzionamento mi e' chiaro:
bassa pressione il contatto si apre e manda l' allarme sul sid, pressione ok contatto chiuso allarme sul sid non presente, non vedo la possibilita' di segnalare ulteriori anomalie.
Quindi se mi da' questo allarme i casi sono 3:
1 - c'e' effettivamente bassa pressione nel circuito olio
2 - il trasduttore di pressione e' guasto
3 - il collegamento elettrico e' compromesso

Guarda, il sensore ha tre fili non due, quindi, se lavora a massa e quest'ultima la prende dalla parte metallica (filettatura) è probabile (dico probabile) che i tre cavi leggano valori intermedi. Ma la mia è solo un'ipotesi.

Ho letto il wis dice che la lettura di pressione bassa comporta anche una variazione (mediante compensazione) delle valvole elettromagnetiche della fasatura variabile continua delle camme.

Quindi, inizia a procurarti subito il trasduttore (12621659) e comincia ad escludere una cosa.

Ok grazie

Sul B284 conviene controllare se c'è morchia nel passaggio olio inserito nel bullone che fissa il condotto dell'olio alla turbina.

Non so spiegartelo meglio, senza una foto della turbina

Non so se è il tuo caso (che fa risultare una insufficiente pressione) ma io controllerei.

No Vince, il mancato o ridotto passaggio d'olio attraverso la turbina non produrrebbe una minore pressione nel circuito perche il lubrificante percorre dopo essere stato aspirato dalla pompa e attraversato il filtro viene inviato ad un bivio che conduce:
uno alla turbina ed uno al corpo motore.


quello che cerco di dire è che l'olio che arriva al corpo non proviene dalla turbina.

Però magari il rallentamento nei pressi del turbo, potrebbe influire sulla pressione totale rilevata dal sensore.

No, perche per un principio fisico la forza generata dalla pressione idraulica generata dalla pompa olio verrebbe deviata nel condotto che invia l'olio al corpo motore e la pressione ne resterebbe invariata. Quella che cambierebbe sarebbe la portata.

Per spiegarmi meglio, è come se tu collegassi una pompa di gomma (di quelle per irrigare) dal rubinetto di casa a due ugelli per irrigare il prato.

Ora facendo un esempio molto molto semplicistico, se tu otturi di proposito uno dei due ugelli, a quello che resta libero la pressione (parlo di pressione dinamica) non cala, anzi, resta costante.

D'altra parte qulcuno potrebbe dire:
si ma se la pressione resta costante ed uno dei passaggi risulta ostruito la portata d'olio che (dopo aver lubrificato) ritornerebbe in coppa per essere poi ripescato dalla pompa sarebbe inferiore e quindi calerebbe la pressione !!!

Bhe no!!!
La portata (al corpo motore), da non confondere con la pressione, per il principio di conservazione della massa (che in idraulica viene definito principio di continuità), proprio perche l'altro passaggio risulta (risulterebbe) ostruito, aumenterebbe. Quindi la pompa dell'olio pescherebbe sempre allo stesso modo senza influire sulla pressione totale del circuito.


Una buona casa sarebbe stata quella di inserire più di un sensore, magari, nel caso specifico, due. In modo da avere le letture in tempo reale dei due condotti.

Penso anche io che il passaggio turbina anche se ostruito non può causare questo problema,
Oggi tornando dal lavoro notavo che l allarme scompariva con il motore al minimo...
adesso mi viene il dubbio che il trattamento effettuato con il cpl 14.000 km fa ' può aver intasato il filtro causando questo allarme.

Ho ricontrollare il livello olio è ok.
domani con la luce controllero' il collegamento elettrico, anche se ho il sospetto che sua effettivamente la pompa

Mmmm ............ no, non è la pompa a sto punto.

Il sensore "legge" bene e molto probabilmente "sporcizia".
Al minimo, il motore sta a circa 900 giri e la pressione scende al di sotto di quella minima per via, secondo me, del filtro ormai intasato.

Oltre ai controlli da te citati, io cambierei anche il fitro.

sembrerebbe che la pressione cali alla apertura della valvola ugelli raffreddamento pistoni, puo' essere il filtro intasato oppure , un ugello che si sia svitato dalla sua sede

ma il filtro lo posso togliere, senza scaricare l' olio motore?


ho visto ora la descrizione del funzionamento, anche con filtro intasato c'e' una valvola che apre per non causare danni!