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ciao ragazzi...domanda tecnica:
guardando il DPF da sotto, sembra diviso in due pezzi...come se a monte ci fosse un catalizzatore e a valle il filtro DPF vero e proprio...potete confermare la mia teoria?

A me pare che sia proprio cosi.
Cioè il dpf è fatto proprio in quel modo.

Per la puzza, devi mettere la flangia cieca sul egr, puzza meno dopo.

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Confermo il tuo sospetto.
Ce lo spiegava tempo fa MarcoMaxibe consigliava vivamente di non toccare la parte a monte

borg71 ha scritto:Per la puzza, devi mettere la flangia cieca sul egr, puzza meno dopo.

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dunque, è già esclusa elettronicamente però mi sono ripromesso di smontare tutto il complesso dell'aspirazione per pulire tutto e chiudere l'EGR anche fisicamente.

@GheSo e desertstorm:

grazie per le conferme! adesso so come agire

esclusa = aperta al 4%

ok perfetto...allora tappo tutto e via!!

se la si chiude solo elettricamente dopo parecchio tempo inceppa tutto il sistema e se malauguratamente i gas di scarico riescono a spingere il pistoncino e bloccarlo ci si ritrova con un'auto che non cammina e non accende spia...capitato su grande punto anzi quella si accendeva e spegneva subito in quanto il debimetro non leggeva...comunque i dpf delle nostre auto hanno precatalizzatore metallico subito dopo turbina a seguire catalizzatore e dpf in unico corpo metallico.

quanto smonterò il collettore farò anche la flangia cieca per l'EGR...

mentre il DPF pensi di aprirlo...si vede dove è finisce il cat e inizia il DPF vero e proprio...

io sulla mia ho disattivato swirl egr dpf e valvola a farfalla prima del collettore aspirazione e anche scollegate elettronicamente tutto senza nessuna avaria e ora gira tutto pulito regolare !!!!