Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Help me.....questa sera o ritirato il mio Saab dopo la seconda Cim sostituita nel giro di due settimane...il problema si ripresenta.....la machina non parte.
Il meccanico dopo aver sostituito la prima cim mi riferisce che c'è in giro una partita di cim difettose, dopo una settimana arriva la seconda ma il problema si ripresenta....la macchina non parte.
A questo punto l'officina mi dice che potrebbe essere un problema dell'impianto a GPL della BRC che invia delle micro tensioni che disturbano la Cim.....vi risulta una cosa del genere?
Non so che pesci prendere
Si sta sempre più prendendo il "vizio" di dare la colpa agli sbalzi di tensione quando non si iresce a capire la causa di un problema.
Digli al meccanico che la cim è connessa alla c ntralina motore via P-bus (1 solo filo) ed è praticamente impossibile che quella ipotizzata sia la causa.
Giustissimo... però scusate, se sostituendo la prima CIM la macchina è ripartita, e per la seconda volta ri-sostituendola è sempre ripartita, il difetto potrebbe stare proprio li..
Sono molto preoccupato, il meccanico mi dice che la centralina motore funziona correttamente....M a arrivano delle spurie alla Cim è vorrebbe escludere l'impianto BRC per una verifica.
Mi sono mosso chiamando un'officina autorizzata BRC, mi dicono che per isolare elettricamente l'impianto ci vuole circa un'ora di lavoro"naturalmente non basta staccare un filo dalla batteria".
Incomincia la fase dello scarico di responsabilità......brutta storia!!!!
si ma ci vorrebbe uno pratico....con questa "professionalità" che c'è in giro....e poi anche se l'oscilloscopio rilevase qualcosa di anomalo, saprebbe dirti dove intervenire? un bel cavolo di problema!!
Tex ha scritto:Giustissimo... però scusate, se sostituendo la prima CIM la macchina è ripartita, e per la seconda volta ri-sostituendola è sempre ripartita, il difetto potrebbe stare proprio li..
Non è cosi.
Semplicemente perche la CIM potrebbe essere il reiterato obbiettivo di un malfunzionamento che si genera altrove.
Un quesito..il meccanico mi dice che esiste una comunicazione ufficiale di Saab che vieta l'installazione d'impinti GPL su motori a benzina....ma sarà vero
Ale68 2.8 v6 ha scritto:Un quesito..il meccanico mi dice che esiste una comunicazione ufficiale di Saab che vieta l'installazione d'impinti GPL su motori a benzina....ma sarà vero
Visto che è ufficiale Saab, che te la mostri questa comunicazione.
Le chiacchiere si fanno al bar (....e a Napoli.... )
Domani mattina gli chiedo di farmi vedere questa comunicazione ufficiale.....almeno mi faccio due risate:)) per le chiacchiere anche in oltrepò (Pavia) non siamo messi male ahahaha...
Non è che hai la batteria alla frutta o il regolatore dell'alternatore arrivato alla fine delle spazzole??? L'albero di natale nel quadro mi farebbe pensare a picchi di tensione insufficiente...
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Saab 9000 CSE Turbo EP 16V 108KW + GPL (1993)
Saab C900 Cabrio Turbo S 16V 126kw con centralina rossa + GPL (185 HP)(1991)
EX - Saab 9-5 Aero Wagon Monofuel GPL 169KW (2001)
marcofinnista ha scritto:...pure a Roma...TANTE ma veramente TANTE se ne fanno...
CONFERMO e RICONFERMO!.... pensate che qualche anno fa avevo una x-type a GPL ed ebbi un problema di alimentazione. Un officina autorizzata di Roma mi disse circa la stessa cosa... Le jaguar non sopportano il gas per cui qualsiasi problema riscontrassi, la casa non avrebbe riconosciuto nessuna difettosità.....
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