9-5OG '00 Aero b235r - mancate accensioni / misfires con cassetto d'accensione DI bobine nuovo

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Ciao,

come da titolo la macchina - 9-5OG '00 Aero b235r, manuale - registra mancate accensioni su un cilindro nonostante la DI nuova di pacca e originale Saab... nessun codice errore o altro, ma i consumi non son molto buoni e può andare meglio. Che può essere? suggerimenti/considerazioni in merito?
grazie mille a chi potrà essere d'aiuto!


edit:
aggiungo che le candele son state cambiate insieme alla DI

[MarchinoLaPeste]

A candele come stai messo?

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nuove, cambiate sempre con la DI

[desertstorm]

Bhe le possibili cause, quelle più probabili, sono due:
O è una questione di corrente (DI e/o candela)
O un iniettore che non va bene.

Il fatto che la DI e le candele siano nuove, non esclude al 100% una loro eventuale difettosità. Certo, rara, ma pur sempre possibile.

L'analisi ti dice qual'è delle 4 è la camera che resta spenta?

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4° cilindro. gli iniettori eran stati controllati (anche parte elettrica) e revisionati 40k km fa circa.
ma poniamo che i componenti siano tutti in ordine, che fare?

[Giuseppe Licheri]

A me lo faceva in maniera consistente a causa della rottura della guarnizione del collettore di aspirazione: carburazione errata e misfire a iosa!

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[desertstorm]

Fai controllare la compressione nel cilindro 4

[vinsempre]

La DI è originale della SEM, oppure di concorrenza?

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[quote="" ""]DI nuova di pacca e originale Saab[/quote]

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Fai controllare la compressione nel cilindro 4

é in programma il test per tutti i cilindri, sto aspettando mi si dica quando poterlo fare... nel frattempo sto cercando di raccogliere più idee possibile.
é comunque da tener conto che le fasce e la testata avranno si e no 60k km

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io personalmente avevo la paranoia che il grasso dielettrico sui coni delle bobine della DI potesse sporcare la parte alta delle candele durante il suo montaggio, ma mi dicono che così non dovrebbe essere o non dovrebbe contare più di tanto

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A me lo faceva in maniera consistente a causa della rottura della guarnizione del collettore di aspirazione: carburazione errata e misfire a iosa!

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in quel caso però credo avresti problemi di minimo e se comunque il Trionic nella sua gestione riuscisse a mascherare la cosa, si dovrebbe notare una certa differenza tra l'aria richiesta in ingresso indicata da debimetro e quella calcolata combusta (controllo meglio, ma l'ultima volta non avevo questo problema), con tanto di spia motore forse?

[jimbo63]

Ciao

fai verificare i codici di errore salvati in diagnostica se sono P0337 e P0336 allora mi concentrerei sul CPS (Crank Shaft Position Sensor). Molte volte questo viene ignorato e si cambia direttamente la DIC, ma in realtà la causa delle mancate accensioni è anche conseguenza del mancato funzionamento del CPS.

Ma se come dici la DIC è nuova ed è OEM (cioè SAAB / SEM) di revisione superiore alla 3.7, normalmente tutte le mancate accensioni sono causate dal Crank Shaft Position Sensor.

Costa poco (sotto i 40$) in internet, il SAAB PN dovrebbe essere per la tua 9-5, 30-561-772 (verifica prima) (http://www.ebay.com/itm/30561772-Cranks ... 2548.l4275).

Qui trovi una utile e interessante guida per sostituirlo (http://fixmysaab.com/9-5_repair/cps/step1.asp?nsteps=2).

Se così fosse è molto probabile anche che la vecchia DIC sia ancora buona.

Saluti

Pino

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grazie dell'attenzione Pino, ma il sensore purtroppo lo conosco e precauzionalmente qualche tempo fa é stato cambiato pure lui...

il dubbio sulla vecchia DI effettivamente é forte

ricordo poi che non ci sono codici errore registrati

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pensandoci comunque un po', sapendo che il sensore di posizione dell'albero a gomiti difettoso può non dare codici d'errore ed escludendo l'idea del pezzo in sé da cambiare (o quantomeno lasciandola per ultima, che il pezzo é già sostituito, come detto), cosa potrebbe non farlo funzionare a dovere? come potrei accertare il suo perfetto funzionamento, senza alcuna altra interferenza (contatti difettosi, cablaggi, problemi d'ogni tipo...)?

[GheSo]

Dovresti scoprire a che volta voltaggio lavora e verificare

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aggiornamento: la compressione é buona su tutti i cilindri (olè)

e devo anche dire che é saltato fuori un codice (ma no spia motore) P0301 se non erro, in ogni caso= "mancate accensioni" (ma dai?!?)

altro test in programma é capire se spostando l'iniettore del cilindro incriminato si spostano e lo seguono fedelmente anche i misfires

tutto questo speriamo entro il 2017, che male non farebbe

[vincz]

P0301 mancate accensioni cilindro 1
Prima avevi detto che era il 4° ?

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già... é quello che stavo pensando...
ma effettivamente é così...

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domanda: da dove arriva la corrente per gli iniettori e D.I./candele? sono alimentati da cavi che provengono dalla centralina o da altro?
perché ricordavo che la ecu ha dei pin precisi che fanno da massa per certi componenti (praticamente sicuro li ha per la D.I.) ma ci sono altri cablaggi o componenti che si collegano e possono interferire con iniettori e bobine?

eh no, entro il 2017 era troppo...