Un saluto a tutti. Sono un neo iscritto e spero presto di entrare a far parte di questo forum da possessore di una Saab.
Purtroppo al momento non ne possiedo una. Il mio desiderio sarebbe quello di acquistare una 9-3 NG (07- 11a benzina su cui installare un impianto GPL al fine di utilizzarla come prima auto e macinare una media di 20/25k all'anno (stima volutamente abbondante per rendere meglio il concetto a tutti voi).
Negli ultimi giorni mi sto documentando su i vari modelli e opportunità che offre attualmente il mercato italiano (scarsissime da quel che vedo ).
Da quello che ho potuto leggere, i modelli benzina dovrebbero digerire bene una trasformazione a GPL. A tal proposito, ci sono caratteristiche diverse tra i vari livelli di potenza del motore B207 (da quello che ho potuto capire cambia solo la configurazione della centralina per le varie declinazioni di potenza)?
Benzina 2.0 turbo 150cv - 1.8t - B207E;
Benzina 2.0 turbo 175cv - 2.0t - B207L;
Benzina 2.0 turbo 210cv - 2.0T - B207R.
Per il mio utilizzo basterebbe anche il meno potente (non ho velleità "corsaiole" nell'utilizzo del mezzo). Il mio principale interesse sarebbe quello dell'affidabilità del mezzo, cambio manuale e la sua propensione alla trasformazione a GPL.
Riguardo alla tipologia della carrozzeria escluderei tassativamente le Cabriolet e preferirei nell'ordine le Sedan e a seguire le SW nell'allestimento Vector ed Aero.
Ora, il problema principale, una volta individuata la motorizzazione, sarebbe quello del cercare il mezzo.
Come ben sapete, il mercato Italia offre il nulla per le NG a benzina. Qualcuno di voi che ha avuto in passato le mie stesse esigenze, è dovuto ricorrere al mercato estero per l'acquisto del mezzo?
Ciao, i motori non sono proprio identici, ma l'unica differenza fondamentalmente è il turbo che per il B207R ha una girante più grande rispetto ai B207E/L, ma in termini generale i motori sono identici e non c'è differenza in termini di adattabilità al GPL.
Come hai potuto notare le Benzina sono estremamente difficili da trovare... già se ne vendevano poche grazie al moda diesel degli ultimi anni, e oggi come oggi probabilmente chi ce l'ha ancora, se la tiene. Qualcosa si trova più facilmente sulle Pre-Restyling, se sei disposto a valutare anche quelle dal 2002 al 2006. E' fondamentalmente la stessa macchina, ad eccezione del restyling interni/esterni.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Da quanto abbiamo sperimentato sul forum, più vai su con i cavalli e meno consuma l'auto. Soprattutto se rimappi, una 150cv portata a 220cv consuma meno che originale. Questo solo per dirti che se vuoi risparmiare carburante, conviene avere più cavalli (o rimappare e facendo tanti km ti ripaghi la modifica con il risparmio).
Purtroppo come hai visto il mercato italiano è proprio scarso in fatto di benzina.
Qualcuno qua nel forum ha preso una 9-3 all'estero. Ti conviene trovare una società che si occupa di import per farla più facile. Considera però l'ecotassa, non so a quanto ammonta per una 9-3NG, ma per una 9000 che volevo immatricolare in Italia solo l'ecotassa era di 1000 Euro, oltre all'immatricolazione...
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
Benvenuto
Da quel che ricordo il 207R ha gli alberi a camme con una diversa fasatura ed i pistoni hanno dei segmenti leggermente differenti. I vari allestimenti differiscono meccanicamente anche nell'assetto, ad esempio l'Aero ha molle ed ammortizzatori più rigidi e barre stabilizzatrici leggermente più grandi. Anche l'impianto frenante nell'Aero è più performante
Naturalmente io mi limitavo al motore, nel parlare delle differenze.
Non mi risultavano invece differenze di camme o pistoni sinceramente, io ricordo codice unico per i monoblocchi B207... Ma sarebbe interessante approfondire in un topic apposito.
In ogni caso nulla che condizioni la "gasabilità".
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Si Luca, se controlli sul Wis nella scheda delle specifiche tecniche (la prima a sinistra) ed apri le pagine relative ai pistoni e poi agli alberi a camme, noterai queste differenze
(Ho aggiunto anche l'assetto e freni così che possa farsi un'idea generale )
Benvenuto!
Ti avrei consigliato anche una 2.8v6 ... ci sono in vendita due TurboX molto interessanti in Italia. Però per i Km annui che fai ci sarebbe il problema autonomia e quindi i continui rifornimenti. Io a GPL con un pieno di 44 litri faccio circa 300km.
Ciao a tutti, riscrivo sulla mia presentazione in quanto la mia ricerca per l'acquisto della mia prima Saab 9-3 NG continua.
Gli annunci interessanti continuano a latitare (almeno in base alle mie ricerche). Se qualcuno di voi ha da segnalarmi qualche annuncio di Saab interessanti mi faccia sapere. Grazie a chi mi darà una mano.
).
