Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Come da titolo con auto in piena accelerazione mi e' capitato diverse volte di veder saltare via il pomello dalla leva del cambio spinto dalla molla come un lancio spaziale
Cosa poco simpatica trovarsi in questa situazione perdendo tempo e distraendosi magari in momenti in cui si creano situazioni anche pericolose.
Ho provato a spingerlo dentro bene ma probabilmente quando fa molto caldo la dilatazione della sede crea gioco e il pomello salta via spinto dalla molla inferiore.
Il pomello ha una sede metallica liscia internamente mentre la leva del cambio metallica ha una zigrinatura.
Servirebbe credo un collante che agisca sul metallo ma non vorrei poi trovarmi a non poter estrarre il pomello se dovessi smontare il tunnel.
Qualcuno ha esperienze in merito e consigli su quale colla utilizzare ?
93 AERO HIRSCH 2.8 V6 FWD Manual 6 Speed, Stage O Vermont Tuning 320CV 542 Nm ( in aggiunta Intercooler Do88 con kit tubazioni completo + Downpipe decat per 345cv, Prossimo step Stage 2+ 450CV ), Kit assetto Bilstein/Eibach B12, Cerchi MAK WOLF Nero Lucido 19x8 ET40 235/40. Presa nuova nel 2007 a inizio 2026 segna 60mila km
È un difetto abbastanza classico delle 9-3NG, ti è sufficiente utilizzare dell'attack. Io ho risolto così su entrambe le 9-3 e ormai sta in sede da diversi anni.
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"Only one aircraft manufacturer makes cars: Sierra. Alpha. Alpha. Bravo. SAAB" 9-3 SportSedan Vector TTiD4 MY11 9-3 SportHatch Vector 1.9 TiD MY06
Grazie, volevo appunto sapere cosa sia efficace, giusto questo weekend in piena accelerazione durante un cambio marcia e' saltato via mentre cambiavo e mi son trovato di colpo in folle, non certo il massimo direi.
93 AERO HIRSCH 2.8 V6 FWD Manual 6 Speed, Stage O Vermont Tuning 320CV 542 Nm ( in aggiunta Intercooler Do88 con kit tubazioni completo + Downpipe decat per 345cv, Prossimo step Stage 2+ 450CV ), Kit assetto Bilstein/Eibach B12, Cerchi MAK WOLF Nero Lucido 19x8 ET40 235/40. Presa nuova nel 2007 a inizio 2026 segna 60mila km
Io di solito uso del frena filetti. Una goccia sola in fondo al pomello. Se l'attack cola lungo la leva rischia di bloccare la "siringa" per la retromarcia......
Saab 93 Sport Sedan Vector 1.9 TiD 88Kw nera MY '08, paraurti ant. Griffin e post. AERO, griglie anteriori HIRSCH, cerchi 18" BBS Indipendence ALU108, molle H & R, scarico ALMAR, turbina in AVIONAL, intercooler maggiorato in alluminio, rimappatura Frantik3 FF-Racing Tuning......, audio KENWOOD multimedia, MTX, ALPINE, MOREL, FOCAL subwoofer, JBL.
Ottima l'idea del frenafiletti.
Per ora ho usato una via di mezzo, una colla universale, il pomello ho fatto fatica a sfilarlo, credo basti a colmare il gap tra sede pomello e asta cambio.
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anche a me anni fa era successo....sembra un inconveniente di poco conto ma quando stai guidando diventa una seccatura.......appunto anche perche' una volta reincollato per toglierlo se serve dovrebbe essere difficoltoso...recentemente invece si e' scollato il coperchietto con il disegno delle marce...lo ho reincollato e resiste....
Il brutto e' se succede in corsia di sorpasso o in curva e ti trovi in folle non avendo completato il cambio marcia.
Una volta l'ho visto partire stile razzo, la molla sotto l'ha sparato via
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