Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "C900 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Cari amici, credo che la pressione delle gomme indicata da Saab non sia ottimale.
Ho notato un consumo maggiore sulla parte esterna, come se fossero un po' sottotono.
Il manuale indica a 2.1 avanti e 2.2 dietro (195/65 R15) ed io seguo questa indicazione.
Voi che esperienza avete?
Grazie in anticipo a tutti voi.
Io su tutte le mie Saab (C900, 9000, 9-3NG) tengo 2,5 davanti e 2,3 dietro, con miglioramenti rispetto a quanto previsto da Saab.
Anche il mio meccanico Saab mi gonfia come minimo 2,3 davanti sulla c900.
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
Io in realtà ho copiato da Lucantropo che aveva fatto delle prove tanti anni fa e si era trovato meglio.
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
Cari amici, credo che la pressione delle gomme indicata da Saab non sia ottimale.
Ho notato un consumo maggiore sulla parte esterna, come se fossero un po' sottotono.
Saab 900 Turbo Aero 16V MY85
Sicuro che l'anomalo consumo non possa dipendere da un non perfetto allineamento delle ruote?
Ex Saab 900 S 1996
Saab 9-3 SE TS 1999
Jaguar XK8 Cabrio 2000
Non capisco perchè gonfiate meno le ruote posteriori; tutti i costruttori prescrivono pressioni posteriori più alte. Io mi tengo sui 2,5 davanti e 2,7 dietro +-. In base a cosa lo faccio? Preferenza personale, mi piacciono le gomme "toniche".
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
In realtà è proprio vero il contrario
E la cosa ha senso in quanto la gran parte del peso di una vettura TA è davanti
Semmai aggiungono la colonna con pressione da aggiornare se veicolo a pieno carico
La pressione dei pneumatici viene misurata in fabbrica anche in base ai pesi dell'auto.
Invertire il carico (magari gonfiare più dietro che avanti) può influire sull'assetto e sulla reattività dell'auto.
Io, però, credo vada aggiornato il parametro perché i pneumatici, in tutti questi anni, sono cambiati.
Ho capito, però, che anche voi navigate a vista...come me
In realtà è proprio vero il contrario
E la cosa ha senso in quanto la gran parte del peso di una vettura TA è davanti
Semmai aggiungono la colonna con pressione da aggiornare se veicolo a pieno carico
mi porteresti qualche esempio di tabelle di auto "moderne" che riportano la pressione anteriore più alta di quella posteriore?
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
nel tuo caso, è evidente che la pressione è insufficiente, mettile a 2,3 davanti e 2,5 dietro, almeno. Così eviti di lasciare lo scarico o la coppa sui perni centrali dei cancelli.....
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
