204 e 204R

[Lucantropo]

Si.

Il B204 può essere trovato in 3 versioni.

B204: 2.0 aspirato da 131cv
B204L: 2.0 turbo da 185cv
B204R: 2.0 turbo da 200cv

Il B204L ha una pressione di sovralimentazione di 0.85bar ed un Intercooler con ingresso e uscita dell'aria dallo stesso lato.

il B204R ha un Intercooler più grosso (lo stesso della Viggen) con ingresso da un lato ed uscita dall'altro. Oltre ai benefici dettato dalle maggiori dimensioni, l'aria è costretta ad un passaggio meno ostico in quanto in linea retta e non deve effettuare una curva stretta di 180° all'interno dell'Intercooler.

Io ho avuto modo di guidare molto entrambi i motori e anche contemporaneamente per diversi mesi e devo dire che il B204R praticamente va a colmare le lacune del B204L. Al di la delle prestazioni leggermente superiori fra i 2500 ed i 4500rpm grazie alla pressione di sovralimentazione di 1.0bar e i 15cv in più, si notano maggiori differenze fra i 1500 ed i 2500rpm dove il B204R risponde in maniera più pronta e riprende più velocemente ed oltre i 4500rpm, dove il B204L, pur non morendo, mostra comunque una certa difficoltà a guadagnarsi una ragione per essere utilizzato oltre quel regime, mentre il B204R appaga con una spinta progressina tranquillamente fino ai 5500.

[cerry83]

anche il b205R monta l'IC della viggen?

[Lucantropo]

A me risulta che tutti i B205 montino lo stesso IC del B204R e quindi della Viggen.. sia il B205E da 150cv che il B205L da 185 che il B205R da 205cv. hanno adottato lo stesso IC per tutti i motori.

Poi, nei B204 L ed R la turbina è sempre la Garret GT25, mentre per i B205 la turbina cambia, il B205E ha la GT17, il B205L non ricordo se ha la stessa dell'E oppure se monta ancora la GT25 dei B204, mentre il B205R ha la Mitsubishi TD04.

[cerry83]

e io che pensavo che il 185cv fosse sempre un b204!

[ZioTom]

Si.

Il B204 può essere trovato in 3 versioni.

B204: 2.0 aspirato da 131cv
B204L: 2.0 turbo da 185cv
B204R: 2.0 turbo da 200cv

Il B204L ha una pressione di sovralimentazione di 0.85bar ed un Intercooler con ingresso e uscita dell'aria dallo stesso lato.

il B204R ha un Intercooler più grosso (lo stesso della Viggen) con ingresso da un lato ed uscita dall'altro. Oltre ai benefici dettato dalle maggiori dimensioni, l'aria è costretta ad un passaggio meno ostico in quanto in linea retta e non deve effettuare una curva stretta di 180° all'interno dell'Intercooler.

Io ho avuto modo di guidare molto entrambi i motori e anche contemporaneamente per diversi mesi e devo dire che il B204R praticamente va a colmare le lacune del B204L. Al di la delle prestazioni leggermente superiori fra i 2500 ed i 4500rpm grazie alla pressione di sovralimentazione di 1.0bar e i 15cv in più, si notano maggiori differenze fra i 1500 ed i 2500rpm dove il B204R risponde in maniera più pronta e riprende più velocemente ed oltre i 4500rpm, dove il B204L, pur non morendo, mostra comunque una certa difficoltà a guadagnarsi una ragione per essere utilizzato oltre quel regime, mentre il B204R appaga con una spinta progressina tranquillamente fino ai 5500.

ma il 2.0 da 154cv è un b204 o b205??

[AlexVE]

miii ke caos

[PILLO]

motori 9.5

1.9 L turbodiesel I4
2.0 L B205 I4
2.3 L B235 I4
3.0 L L81 V6
3.0 L Isuzu 6DE1 diesel V6

Codice: Seleziona tutto

The B205 is the evolution of the successful and robust B204 engine. It was introduced in 1999 and offered extensive modifications aimed at reducing fuel consumption, improve emission control and reduce vibrations at low RPM. The changes included lightweight internal components (lighter valves, softer springs, longer rods with lighter pistons and balance shafts), lighter block and cover, heavier flywheel and more. Another important development was the introduction of the Trionic 7 engine management system. Trionic 7 equipped engine have the black direct ignition cassette on top of the engine rather than the red one on the Trionic 5

The base version was used on the first generation Saab 9-3 and Saab 9-5, with power output varying across the models and markets. There was also a high output (HOT) 205 hp (151 kW) version (called B205R) found in the 9-3 SE and Aero models which featured a Mitsubishi TD04 turbocharger with a single pass front mounted intercooler and special ECU mapping than the base version.

Although modern and reliable, the B205 is considered to be less strong than its predecessor, the B204, and could be less suitable for extreme performance tuning applications[citation needed]. In 2005, it was announced that certain 2000-2003 B205 engines suffered from oil sludge-related failures. This is caused by the catalytic converter which sits close to the oil pan. The heat from the catalytic would cook the oil over time, resulting in oil sludge problems. These problems will be repaired under a special extended warranty for 8 years and unlimited miles. However, in order to take advantage of this warranty, SAAB requires their oil change intervals te be met and receipts presented to verify this.

A BioPower flexible-fuel variant capable of running on gasohol mixtures containing as much as 85% ethanol (E85) became available in 2006. Coupled with a turbocharger, the engine can take advantage of the higher octane rating of ethanol and boost power. A 9-5 with a BioPower engine produces 150 PS (110 kW) on gasoline and 185 PS (136 kW) on E85. [1]

per alex : guarda qui che ti schiarisci le idee :
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine#B205

[Lucantropo]

ma il 2.0 da 154cv è un b204 o b205??

E' un B204(E) introdotto solo con la 9.3, il B205E ha 150cv.

[viggen]

A me risulta che tutti i B205 montino lo stesso IC del B204R e quindi della Viggen.. sia il B205E da 150cv che il B205L da 185 che il B205R da 205cv. hanno adottato lo stesso IC per tutti i motori.

Poi, nei B204 L ed R la turbina è sempre la Garret GT25, mentre per i B205 la turbina cambia, il B205E ha la GT17, il B205L non ricordo se ha la stessa dell'E oppure se monta ancora la GT25 dei B204, mentre il B205R ha la Mitsubishi TD04.

tra l altro alche il tid 2.2 monta il medesimo I.C.

[slowtrain]

Si.

Il B204 può essere trovato in 3 versioni.

B204: 2.0 aspirato da 131cv
B204L: 2.0 turbo da 185cv
B204R: 2.0 turbo da 200cv

Il B204L ha una pressione di sovralimentazione di 0.85bar ed un Intercooler con ingresso e uscita dell'aria dallo stesso lato.

il B204R ha un Intercooler più grosso (lo stesso della Viggen) con ingresso da un lato ed uscita dall'altro. Oltre ai benefici dettato dalle maggiori dimensioni, l'aria è costretta ad un passaggio meno ostico in quanto in linea retta e non deve effettuare una curva stretta di 180° all'interno dell'Intercooler.

Io ho avuto modo di guidare molto entrambi i motori e anche contemporaneamente per diversi mesi e devo dire che il B204R praticamente va a colmare le lacune del B204L. Al di la delle prestazioni leggermente superiori fra i 2500 ed i 4500rpm grazie alla pressione di sovralimentazione di 1.0bar e i 15cv in più, si notano maggiori differenze fra i 1500 ed i 2500rpm dove il B204R risponde in maniera più pronta e riprende più velocemente ed oltre i 4500rpm, dove il B204L, pur non morendo, mostra comunque una certa difficoltà a guadagnarsi una ragione per essere utilizzato oltre quel regime, mentre il B204R appaga con una spinta progressina tranquillamente fino ai 5500.

Dal libretto al rigo P% desumo Motore B204 E kw 113 quindi 154 CV.

[Stefano]

il B204R ha un Intercooler più grosso (lo stesso della Viggen) con ingresso da un lato ed uscita dall'altro. Oltre ai benefici dettato dalle maggiori dimensioni, l'aria è costretta ad un passaggio meno ostico in quanto in linea retta e non deve effettuare una curva stretta di 180° all'interno dell'Intercooler.

Scusa ma se allora cambia praticamente solo l'IC... il B204L della 9000 in realtà è si dovrebbe chiamare B204RR, visto che ha un IC anche più grande di quello Viggen!

[Lucantropo]

Dal libretto al rigo P% desumo Motore B204 E kw 113 quindi 154 CV.

hai perfettamente ragione, il B204E da 154cv è piuttosto difficile da trovare (o per lo meno io anche negli annunci vari non lo trovo praticamente mai) e ogni tanto mi dimentico che esista...

[Lucantropo]

il B204R ha un Intercooler più grosso (lo stesso della Viggen) con ingresso da un lato ed uscita dall'altro. Oltre ai benefici dettato dalle maggiori dimensioni, l'aria è costretta ad un passaggio meno ostico in quanto in linea retta e non deve effettuare una curva stretta di 180° all'interno dell'Intercooler.

Scusa ma se allora cambia praticamente solo l'IC... il B204L della 9000 in realtà è si dovrebbe chiamare B204RR, visto che ha un IC anche più grande di quello Viggen!

Che centra, il B204L della 9000 eroga 185cv, non 200 visto che, come ho scritto qualche riga più avanti, il B204R ha, oltre al citato IC della Viggen, anche una pressione di sovraliemntazione di 1.0 bar..

[Stefano]

Sul fatto che la 9000 abbia veramente 185cv si potrebbe discutere, è un motore fatto solo per il nostro mercato e quello portoghese e da quello che ho capito hanno semplicemente dichiarato la potemza delle NG900 contemporanee, nonostante il fatto con con una mappatura dedicata e un IC molto più grande è difficile che la potena possa essere rimasta identica. Questo è uno dei casi in cui la potenza dichiarane è da prendere con le molle. D'altraparte mica potevano dichiarare la stessa potenza delle 2.3.

E poi... con la mia vedo spesso 1 bar, con picchi di 1,1. Ho un manometro tarato montato permanentemente.

edit: comunque non volevo fare il berry della situazione che deve difendere a oltranza il suo mezzo contro tutto e contro tutti , volevo solo far notare la "stranezza" secondo cui la Saab una volta prende un motore, cambia mappatura, cambio, tutto lo scarico, collettore di aspirazione, filtro aria, intercooler grande il doppio.... e decide di lasciare il nome invariato (caso 9000), un'altra volta si limita a cambiare mappatura e un IC grande 1,5 volte.... e tira fuori un nome nuovo. Secondo me l'applicazione B204L nella 9000 è stata trascurata commercialmente e non ha richiesto un nome motore nuovo per i piccolissimi numeri di vendita previsti (confrontati alle altre 9000), per cui mi sembra estremamente probabile che la potenza dichiarata non sia la sua.

[Lucantropo]

Può ben darsi, non lo metto in dubbio.. però non capisco che cosa centrasse la 9000 se si parlava delle differenze fra il B204R e gli altri B204 (evidentemente non quelli della 9000 )

[Stefano]

Si parlava di B204 e di tutte le sue versioni e denominazioni, si è arrivati a arlare anche di B205... non mi sembrava di essere così OT.

[Lucantropo]

Hai ragione, li per li mi sembrava pertinente parlare solo dei motori delle 9.3... dimenticando che comunque la 9000 ha montato un B204 tutto suo..

Sarebbe davvero curioso conoscere le specifiche effettive...

[viggen]

Sul fatto che la 9000 abbia veramente 185cv si potrebbe discutere, è un motore fatto solo per il nostro mercato e quello portoghese e da quello che ho capito hanno semplicemente dichiarato la potemza delle NG900 contemporanee, nonostante il fatto con con una mappatura dedicata e un IC molto più grande è difficile che la potena possa essere rimasta identica. Questo è uno dei casi in cui la potenza dichiarane è da prendere con le molle. D'altraparte mica potevano dichiarare la stessa potenza delle 2.3.

E poi... con la mia vedo spesso 1 bar, con picchi di 1,1. Ho un manometro tarato montato permanentemente.

edit: comunque non volevo fare il berry della situazione che deve difendere a oltranza il suo mezzo contro tutto e contro tutti , volevo solo far notare la "stranezza" secondo cui la Saab una volta prende un motore, cambia mappatura, cambio, tutto lo scarico, collettore di aspirazione, filtro aria, intercooler grande il doppio.... e decide di lasciare il nome invariato (caso 9000), un'altra volta si limita a cambiare mappatura e un IC grande 1,5 volte.... e tira fuori un nome nuovo. Secondo me l'applicazione B204L nella 9000 è stata trascurata commercialmente e non ha richiesto un nome motore nuovo per i piccolissimi numeri di vendita previsti (confrontati alle altre 9000), per cui mi sembra estremamente probabile che la potenza dichiarata non sia la sua.

be se è per questo anche il b202 della classic e della 9000 non credo che abbiano avuto gli stessi cv,visto che il era tre volte piu grande e la 9000 camminava il doppio!!!l ho provato io stesso che tra l altro avevo la classic in versione 180cv e mio padre la 9000 175cv.....un altro livello!!!