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Il 2.8 litri a benzina sovralimentato prodotto dal gruppo General Motors e' montato, allo stato attuale, su vetture del calibro della Opel Vectra OPC e della Saab 9-3 SportHatch.

Questo motore vanta una potenza massima di 250 CV e riesce ad esprimere una coppia di 350 Nm. La sua architettura interna prevede una distribuzione a 4 valvole per cilindro e un doppio albero a camme per ogni fila, o bancata, di cilindri.

Motore V6 2.8 sovralimentato by General MotorsLa cosa più interessante a riguardo è però il gruppo di sovralimentazione che porta in dote una novità molto interessante: la turbina a doppia girante.

Questa scelta tecnica è notevole perché rappresenta un modo diverso per “combattere” il turbo lag dei motori sovralimentati. Spieghiamo meglio di cosa si tratta!

Quando si accoppia un turbocompressore ad un motore è necessario scegliere opportunamente la dimensione delle giranti di compressore e turbina. Sebbene esistano metodi matematici, strumenti di calcolo e laboratori di sperimentazione, quando il costruttore decide il tipo di turbocompressore si tratta sempre di un compromesso.  
In pratica la girante della turbina sarà sempre troppo grande per le portate più basse e troppo piccola per quelle più alte. Questo fatto implica il classico ritardo di risposta (turbolag) che molto spesso si avverte guidando un motore sovralimentato.

Motore V6 2.8 sovralimentato by General Motors Sui moderni turbodiesel il problema è stato opportunamente risolto con il sistema della geometria variabile.

Sui motori a benzina questa metodologia non è stata adottata per diversi motivi tecnici che ora non prendiamo in considerazione. Basti sapere che le soluzioni utilizzate per limitare questo fisiologico ritardo, o turbolag, vanno dagli assistenti elettronici che consentono di mettere in rotazione preventivamente la turbina oppure dall’utilizzo di due turbocompressori, uno piccolo ed uno grande, come è stato ad esempio fatto dalla BMW.

Il  motore V6 della General Motors  invece adotta una soluzione ancora diversa: la doppia girante. Progettando un sistema fluidodinamico in grado di deviare il flusso sulla girante più piccola, per le basse portate, e sulla girante più grossa per le portate più alte è stato quindi possibile realizzare un sistema senza turbolag. Se provate una Opel Vectra OPC o una Saab 9-3 SportHatch vi potete rendere meglio conto di quanto detto. Si tratta di un motore veramente piacevole e divertente.