SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

buongiorno a tutti,e quasi una setimana che ho trovato questo forum e visto che sono proprietario di una saab 9.3 1.9 tid 120cv del 12/04 con 103000 km(atattuali)da quasi
due ani ho pensato di inscrivermi anche x che ho bisogno di un paio di consigli.
Prima di tutto vorei chidere scusa x certi errori di scritura dato che sono una persona straniera non sono tanto capace a scrivere in italiano.
Legendo diverse messaggi sulla valvola egr e sull coletore d'aspirazione volevo sapere se il problema che ho io riguarda una di queste.adeso vorei cercare di spiegarvi il mio problema partendo dal inizio.Dopo circa 4 mesi da quando ho comprato la vetura mi e aparso un problema strano,certe volte mentre ero in marcia sentivo un calo di potenza come se qualcuno mi schiacise il freno x un secondo poi riprendeva la sua tirata e poi a volte a minimo sfarfalava (minimo non regolare) sono andato avanti cosi fino a setembre quando x la prima volta la mia machina sotto semaforo al minimo se spenta,in giro di una setimana me la fata due volte la ultima volta si era acesa la spia del motore visto questo sono andato in officina dove mi a mandato la concesinaria x era ancora in garanzia, li mi hano detto che ce da cambiare il corpo farfalato,visto il prezzo che mi hano fatto 450 euro mi son fatto ordinare il pezzo tramite l'officina che lavoro e lo cambiato io pero e rimasto sempre quel minimo non regolare che ogni tanto salta fuori.pensando che e un prolema di inietori o di pompa sono andato da un pompista a farla vedere e mi hano detto che e la valvola egr cambiata anche questa (130euro di valvola non originale pero)ma la machina non va lo steso.adeso ha di nuovo quel calo di potenza come prima solo che e piu forte questo capita tra 1800 e 2500 giri.cosa poso fare???il coletore di come l'ho visto e molto sporco internamente mi potete dare qualche consiglio per la sua pulizia

Ciao mario, io non posso aiutarti perchè non possiedo il tuo mdoello, ma arriverà sicuramente qualcuno molto presto a darti l'aiuto che ti serve.

Nel frattempo ti do il benvenuto e ti invito a presentarti nella sezione Ladies & gentlemen, raccontaci qualcosa di te e se ce le hai, posta delle foto della tua Saab!

Ciao

Benvenuto Mario.
Di Sportsedan con quella motorizzazione non ce ne sono molte nel Club, per cui se ci dici di dove sei, magari qualcuno ti può indirizzare ad un'officina di fiducia.

Non è possibile che i problemi siano gli stessi dei TiD 16v 150cv ?

Benvenuto!

Ciao Mario,
è difficile darti una mano così via internet. Quello che ti posso consigliare è di tornare in officina (Saab magari) e proseguire con l'indagine.

se i miei problemi sono uguali alle 16v 150cv non potrei dirlo.una cosa so pero si vede che io ho presso la saab sbagliata visto che sono veture afidabile.io sono di torino se mi potete dare qualche informazione su una officina di fiducia la accetto volenteri

A Torino molti hanno parlato bene di Bat Auto..

se questa e l'ultima soluzione provero ad andare da loro x vedere cosa mi dicono solo che mi piacerebe meterci le mani io come ho fatto altre volte

Beh, se hai già cambiato sia il collettore di aspirazione con le farfalle che la valvola EGR... non saprei che cosa ti si potrebbe consigliare di fare. I componenti li hai sempre montati nuovi? sicuro che la EGR sia perfettamente compatibile con quella originale ?

il coletore d'aspirazione non e cambiato quelo e molto sporco dentro di quelo che riesco a vedere.ho soltanto combiato il corpo farfalato che e quela valvola atacata al coletore d'aspirazione che comunica anche con la EGR.pensi che la EGR che ho montato non sia compatibile con l'originale.epure i codici su tutte due le valvole sono identici

Mario benvenuto!
Da come si presenta il problema, sembrerebbe una noia alla EGR.
Però se anche il collettore è molto sporco, può darsi che anche lui sia un pò colpevole.
Per il 120 cavalli non so di preciso come siano le problematiche a questi componenti, però il consiglio come ti è già stato suggerito, è di rivolgerti ad una officina SAAB, perchè a volte anche la diagnosi elettronica può essere d'aiuto ad individuare l'origine di certi problemi!
Certo è che bisogna prepararsi ad essere un pò tartassati sul portafogli, perchè generalmente ricambi originali e manodopera sono un pò costosi.....

questo sono le due valvole che ho cambiato se posono eserti di aiuto.come poso provare se la egr che ho smontato e pulita,(a dirti la verita era molto sporca) funziona io l'ho soltanto sofiata con aria sul posto di lavoro.ce qualche operazione da fare x lavarla bene? con che prodoto o va bene anche il gasolio o la benzina

non riesco a mandare le foto

Sicuramente se la sgrassi male non fa...

COmunque non voglio azzardare troppo, non so nemmeno se i collettori del 16v e dell'8v sono uguali, magari no...

Qui servirebbe Manuel..

Seppur simili, so che hanno molti particolari diversi.....Non so però se EGR e collettori lo siano o no.....

Per rispondere a Mario...bisogna assicurarsi che il meccanismo interno della valvola non si sia rotto! Se ti segnala l'anomalia motore potrebbe esserci anche rotto l'attuatore elettrico.....ma non voglio dire cavolate, aspettiamo il parere di chi sa qualcosa in più!

ciao ragazzi scusate che rompo e che insisto cosi tanto.avrei una domanda da fare,ieri sera ho trovato da un venditore di ricambi un spray tipo il sintoflon solo che e dalla wynn's e si chiama air intake&egr system cleaner e pensavo di provare a spruzarlo dentro x vedere se risolvo il problema soltanto che il venditore mi ha detto che se la vetura ha 4-5 ani sta roba e pericolosa x il fatto che tutta la sporcizia finisce dento la camera di scopio e rischio di fare altri danni.voi che ne ditte di lasciar perdere o di continuare.

Beh, l'ideale sarebbe smontarla, lavarla, spruzzarla ripulira e far uscire tutto lo sporco manualmente, non certo grazie al funzionamento del motore..

Mi spiego... quando ho pulito la valvola IAC che regola il minimo della mia Saab.. che come concetto dovrebbe essere ismile visto che anche lei si apre e si chiude in base a quanta aria fresca vuole far passare e quanta no... l'ho smontata, l'ho riempita di trielina, l'ho sbattuta per bene e con un panno e con dei cotton fioc l'ho strofinata all'interno dove arrivavo.. e ho ripetuto l'operazione di agitarla con all'interno la trielina per diverse volte e quando la scolavo usciva nero...

Alla fine del lavoro all'interno era bella pulita e l'ho rimontata.

Ora non so come sia fatta l'EGR ne so cosa sia adatto usare e cosa no.. però il concetto dovrebbe essere lostesso, se la smonti, dovresti ripulirla bene da smontata in modo che lo sporchi non ti finisca nel motore... non semplicemente spruzzarla con qualcosa e rimontarla per farla funzionare..

Lucantropo ha scritto:Beh, l'ideale sarebbe smontarla, lavarla, spruzzarla ripulira e far uscire tutto lo sporco manualmente, non certo grazie al funzionamento del motore..

Mi spiego... quando ho pulito la valvola IAC che regola il minimo della mia Saab.. che come concetto dovrebbe essere ismile visto che anche lei si apre e si chiude in base a quanta aria fresca vuole far passare e quanta no... l'ho smontata, l'ho riempita di trielina, l'ho sbattuta per bene e con un panno e con dei cotton fioc l'ho strofinata all'interno dove arrivavo.. e ho ripetuto l'operazione di agitarla con all'interno la trielina per diverse volte e quando la scolavo usciva nero...

Alla fine del lavoro all'interno era bella pulita e l'ho rimontata.

Ora non so come sia fatta l'EGR ne so cosa sia adatto usare e cosa no.. però il concetto dovrebbe essere lostesso, se la smonti, dovresti ripulirla bene da smontata in modo che lo sporchi non ti finisca nel motore... non semplicemente spruzzarla con qualcosa e rimontarla per farla funzionare..

ma l'hai pulita per qualche motivo oppure per scrupolo ? .se e' cosi' vengo a bergamo e ti faccio fare un bel check e una bella pulizia alla mia.

L'avevo pulita perchè quando avevo montato il GPL pensavo che le irregolarità al minimo potessero essere dovute da lei, invece era una questioone di miscelazione troppo grassa ai basis regimi corretta via software.

Ho fatto il lavoro per niente insomma.. Anche perchè seppur contenesse depositi carboniosi e fuligginosi al suo interno il meccanismo scorreva comunque correttamente. Perchè, tu hai problemi di minimo?