Ttid: ma la sesta marcia serve?!?

[SUPERFRA]

Cerry anche io sono rimasto di stucco ! Ma è così non sono scemo ! Probabilmente il Sentronic anche se in sequenziale modifica alcuni parametri e non è paragonabile ad un manuale . Se mi ricordo farò un filmato appena riesco

[FedeAero]

In VI a 80km/h è troooppo giù di giri ( stasera li guardo ) mi verrebbe male andare in giro così ... In V a 80 km/h il motore non è allegro ma è nei giri giusti ( stasera li guardo ) … infatti l'automatico mi sembra che metta la VI a 100 km/h … inoltre a 80km/h in VI sei al limite perché se scendi solo a 79km/h ti scala in V … se invece di mi dici in VI a 100km/h sono d'accordo con te

Ho fatto un nuovo test ! In VI a 80km/h l'auto è a 1.600giri , mentre in V a 80km/h l'auto è a 1.500giri ! Questi numeri dicono tutto … a quella velocità è meglio la V ( meno giri e più spunto ) . Mathias fai lo stesso test con la tua ( motore caldo ) … voglio vedere se è uguale . Se è uguale fossi in te mi scorderei la VI

Fra che c***o ti sei fumato?????

[SUPERFRA]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

[FedeAero]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

[SUPERFRA]

Allora aprirò un Topic per TESTARE anche gli altri Ttid ! La mia ho detto che è un po’ lenta solo da 80 a 100 poi va come una scheggia . E ovviamente in V marcia più bassa ripresa più veloce

[cerry83]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

Quoto!!! Ho sempre notato che i 1.9 diesel montati sulla saab sono MENO elastici dei turbo benzina...addirittura meno elastici della 9000 turbo!!!

[Sfinge]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

La differenza è che a 80 all'ora il benzina sarà già a 2000 giri, se il diesel in 5a è a 1500 prova a pensare quanto dovrebbe essere in 6a.
D'accordo il diesel, d'accordo la doppi aturbina, ma in 6a al minimo non si riesce ancora a viaggiare...

[FedeAero]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

La differenza è che a 80 all'ora il benzina sarà già a 2000 giri, se il diesel in 5a è a 1500 prova a pensare quanto dovrebbe essere in 6a.
D'accordo il diesel, d'accordo la doppi aturbina, ma in 6a al minimo non si riesce ancora a viaggiare...

La mia, in 6 a 80 all'ora è a 1500... Io posso scendere, in 6, fino a 60 all'ora... e riprendere senza problemi...
Come elasticità non c'è paragone, e te lo dice uno che le guida entrambe...

[cerry83]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

La differenza è che a 80 all'ora il benzina sarà già a 2000 giri, se il diesel in 5a è a 1500 prova a pensare quanto dovrebbe essere in 6a.
D'accordo il diesel, d'accordo la doppi aturbina, ma in 6a al minimo non si riesce ancora a viaggiare...

Perché il FIAT è un motore molto poco elastico...quello da 150cv in particolare..

[Sfinge]

m*****a vi farò un filmato
Ribadisco ! Nemmeno io credevo ai miei occhi ! Ci ho guardato più volte apposta !

E rimarrete a bocca aperta

Se è veramente così hai il convertitore di coppia che va a p****ne!!!!
Fra, non è meccanicamente possibile una roba del genere!!!! Non puoi fare meno giri in 5 che in 6!!!!
E comunque... Con una bella Aero a benzina (come la mia) si riprende in 6 da 80 all'ora come se niente fosse...

La differenza è che a 80 all'ora il benzina sarà già a 2000 giri, se il diesel in 5a è a 1500 prova a pensare quanto dovrebbe essere in 6a.
D'accordo il diesel, d'accordo la doppi aturbina, ma in 6a al minimo non si riesce ancora a viaggiare...

La mia, in 6 a 80 all'ora è a 1500... Io posso scendere, in 6, fino a 60 all'ora... e riprendere senza problemi...
Come elasticità non c'è paragone, e te lo dice uno che le guida entrambe...

In effetti ho sbagliato a quotarti. Tu hai una Aero benzina.
Io intendevo genericamente “un benzina”, quindi un benzina “equivalente” al TTiD potrebbe essere il 2.0t .
Non vorrei atteggiarmi a battezzatopic- tuttologo- prevenuto-sputasentenze con preconcetti sui benzina, ma ho seri dubbi che un 2.0t possa reggere rapporti così lunghi.
Comunque, se provi piacere (già, perché io soffrirei) a riprendere in sesta da 1000 giri, non dico mica di non farlo.
Io, ma ogni testa è un piccolo mondo, io dicevo non lo farei, ecco.

Comunque il topic in origine indica che un utente si lamentava del fatto che non riusciva a viaggiare agevolmente in 6a a poco più di 1200 giri a 80 all’ora. La risposta più ovvia, secondo me, è “perché non viaggi in 5a?”.

[cerry83]

La risposta più ovvia, secondo me, è “perché non viaggi in 5a?”.

Perché è un utente sensato (secondo me) e sa benissimo che un'auto a 1200 giri e velocità costante DEVE poterci andare. Se non va...o è rotta o è stata progettata male

[Sfinge]

La risposta più ovvia, secondo me, è “perché non viaggi in 5a?”.

Perché è un utente sensato (secondo me) e sa benissimo che un'auto a 1200 giri e velocità costante DEVE poterci andare. Se non va...o è rotta o è stata progettata male

Ma scusa, 1200 giri a 40 all'ora con un rapporto corto sono una cosa, 1200 a 80 con rapporto lungo sono un'altra.
...o no?
Penso che la resistenza all'avanzamento aumenti in modo non lineare alla velocità.

[autoeconomo]

Sono stato a farla vedere e il capo officina minimizza: "semplicemente a 80 km/h non si mette la sesta, scali e metti la quinta...poi riprendi e a 100 metti la sesta..." l'abbiamo provata insieme e afferma che l'auto non ha nulla, che comunque è nuova e non ci mette le mani "ci sono due anni di garanzia se si rompe qualcosa sostituiamo tutto il necessario non ripariamo..." non so che dire. Gli ho detto ma con questa coppia e la turbina piccola che aiuta a bassi giri? "si ma la turbina piccola si rovina ad usare marce alte a bassi giri...tienila allegra e su di giri..." e continua "noi non siamo tecnici , se vuoi scrivi a Saab italia dicendo che a 70-80 km/h l'auto non tiene la sesta e i loro ingegneri ti spiegheranno perchè...". Mah rimango convinto che non sia perfetta l'auto, comunque il capoofficina si è impegnato a farmi sapere dopo che proverà altre auto con lo stesso motore...andrò all'autofficina sonia a chiedere un parere oggi ci sono passato vicino ma non avevo tempo per fermarmi.

tipico esempio di meccanico che non ha capito un c***o del suo lavoro...non è il primo che sento e penso non sarà nemmeno l'ultimo

Quoto, solo a leggere l'opinione del capo officina mi sta antipatico. Che poi, il cliente dovrebbe scrivere alla Saab e chiedere? c***o, ho comprato l'auto da te, se non sai qualcosa di informi e poi me lo comunichi. Cosa vuol dire noi non riapriamo ma cambiamo? Se poi l'auto si rompe ed il cliente rimane a piedi, perché il meccanico non ha voluto controllare, visto che lui sostituisce e non ripara? Ma siamo matti? Di che officina si tratta? Così so da chi non andare se mai avessi problemi in giro per il paese. Hai preso l'auto da loro?

[cerry83]

La risposta più ovvia, secondo me, è “perché non viaggi in 5a?”.

Perché è un utente sensato (secondo me) e sa benissimo che un'auto a 1200 giri e velocità costante DEVE poterci andare. Se non va...o è rotta o è stata progettata male

Ma scusa, 1200 giri a 40 all'ora con un rapporto corto sono una cosa, 1200 a 80 con rapporto lungo sono un'altra.
...o no?
Penso che la resistenza all'avanzamento aumenti in modo non lineare alla velocità.

A velocità costante sono la stessa cosa...non deve sforzare e basta. Non è ammissibile

[GheSo]

Dalla mia piccola esperienza ( cambio elettroattuato) vi posso confermare la differenza di gestione tra la modalità auto e seq.
La modalità automatica cambia a regimi alti, da qui deriva il maggior consumo.
Con la modalità sequenziale, siamo noi che "decidiamo" quando cambiare. Virgolettato perché comunque la centralina sotto un certo numero di giri non permette il passaggio alla marcia superiore.
Con un 9-3 come da oggetto ho fatto solo il famoso "giro del piazzale". A parte che forse dovevo ancora abituare l'orecchio, come mi devo ancora abituare che non ci si rende minimamente conto di correre con quest'auto, la sesta è una marcia di riposo, quindi concordo che va messa sopra gli 80. (Per averla messa, l'ho messa, ma velocità non l'ho proprio guardata, forse i giri, ma non li ricordo esattamente).
Ricordate che non è un'auto cittadina con rapporti corti che per diminuire i consumi deve finire i rapporti nel più breve tempo possibile