Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "C900 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
la ima bella sta ormai da quasi 3 settimane in officina per la sostituzione della guarnizione della testata. O almeno così credevo.... ho avuto nell'ordine queste brutte notizie: il problema non sta nella guarnizione ma in una micro frattura nella zona sedi valvole. Sembrava rimediabile ma ieri sera ho saputo che non lo è! Guarda caso, l'officina che ha provato a riparare la testata ne avrebbe una ricondizionata da darmi. Ho invitato il mio meccanico a controllare attentamente la "nuova" e a prenderla a ca 280-300€. che ne pensate?
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
Ma provare con saldatura e successiva spianatura????
Io con la punto 55 (testa in alluminio se non ricordo male) avevo fatto così (riempito le crepe con semplice saldatura fatta da un fabbro e successiva spianatura al tornio) e dopo 6 anni sta ancora andando senza aver più avuto problemi (aveva un buco ke si beveva 5 litri d'acqua in 10 km - mio padre non era stato troppo delicato cuocendo la guarnizione....).
Saab 9000 CSE Turbo EP 16V 108KW + GPL (1993)
Saab C900 Cabrio Turbo S 16V 126kw con centralina rossa + GPL (185 HP)(1991)
EX - Saab 9-5 Aero Wagon Monofuel GPL 169KW (2001)
non so che dire.. mi avevano assicurato che l'avrebbero saldata a TIG (giusto?). non credo di essere stato io a romperla, anche perchè ho fatto si e no 500km in un anno, secondo me era già lesionata e io l'ho solo "aiutata" un pò
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
Se e un posto difficilmente raggiungibile, allora non si riesce saldare. Ma se riesco avvicinarmi con la torcia del TIG, non vedo problema, perche non si può saldare. Si deve prima molare la crepa, e creare una piccola "cava" alla forma di "V", che riempia con materiale d'asporto. Abbondante, che il materiale aggiunto sporge, cosi, fresando, si ottiene una superfice liscia, senza (o quasi) segni di riparazione.
Poi e molto importante fare la prova sotto pressione. Ed e quella che costa un po di più. Cmq, 250-300 €, per una testata revisionata non mi sembra molto. Anzi, e la metà di quello che costa nella mia zona.
Puoi sempre riparare la tua, e tenerla come ricambio, oppure venderla.
SAAB 9.5OG 2,0 LPT 150 CV XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
può essere, comunque il mecca mi ha confermato che è uguale alla mia. La stanno pulendo (chissà da quanto l'avevano!) e stasera o domani la ritira. Domani dovrebbe arrivargli anche la tubina elaborata da Abbasciano. non vedo l'ora di provarla!
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
Pietro7 ha scritto:Sono perfettamente d'accordo con Yello: quella testa, potendo, la comprerei ugualmente.
Vai tranquillo che la rottura non centra col tuning.
Sarà ma le C900 elaborate si spaccano che è un piacere. Al massimo 185 cv, altrimenti preparatevi ad aprire spesso il portafogli (e conviene anche procurarsi un cambio di scorta).
palla ha scritto:Sarà ma le C900 elaborate si spaccano che è un piacere. Al massimo 185 cv, altrimenti preparatevi ad aprire spesso il portafogli (e conviene anche procurarsi un cambio di scorta).
Pietro7 ha scritto:Sono perfettamente d'accordo con Yello: quella testa, potendo, la comprerei ugualmente.
Vai tranquillo che la rottura non centra col tuning.
Sarà ma le C900 elaborate si spaccano che è un piacere. Al massimo 185 cv, altrimenti preparatevi ad aprire spesso il portafogli (e conviene anche procurarsi un cambio di scorta).
Il cambio di sicuro, ma per il resto mi risulta essere un motore robusto con un imbiellaggio da primato. Quali sono i componenti a rischio? Si potrebbe intervenire "preventivamente"! >:]
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Pietro7 ha scritto:Sono perfettamente d'accordo con Yello: quella testa, potendo, la comprerei ugualmente.
Vai tranquillo che la rottura non centra col tuning.
Sarà ma le C900 elaborate si spaccano che è un piacere. Al massimo 185 cv, altrimenti preparatevi ad aprire spesso il portafogli (e conviene anche procurarsi un cambio di scorta).
Il cambio di sicuro, ma per il resto mi risulta essere un motore robusto con un imbiellaggio da primato. Quali sono i componenti a rischio? Si potrebbe intervenire "preventivamente"! >:]
La maggior parte della C900 hanno 20 anni e chissà quanti proprietari. Io cerco di fare manutenzioni regolari e di sostituire tutti i componenti che possono avere problemi ma si stà ragionando comunque di auto di 20 anni! Se si cercano le prestazioni è meglio rivolgersi ad auto più fresche e recenti. L'alternativa è di rifare tutto a nuovo e di elaborare a piacere, soluzioni intermedie non ne vedo.
palla ha scritto:La maggior parte della C900 hanno 20 anni e chissà quanti proprietari. Io cerco di fare manutenzioni regolari e di sostituire tutti i componenti che possono avere problemi ma si stà ragionando comunque di auto di 20 anni! Se si cercano le prestazioni è meglio rivolgersi ad auto più fresche e recenti. L'alternativa è di rifare tutto a nuovo e di elaborare a piacere, soluzioni intermedie non ne vedo.
Hai ragione, mi ero limitato ad un discorso superficiale legato solo al progetto. Però in questo caso specifico della rottura della testa, l'elabrazione (leggera) di Giuseppe non può aver influito.
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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velvet ha scritto:Su un'auto vecchia tutto influisce.
Sgratt! sgratt! scusate, ma una bella grattata ci vuole, con tutte queste sentenza di morte annunciata! Certo l'auto non è più una "signorina" ma sinceramente non credo che aggiungere 20 o 30 CV portino all'autodistruzione!
900 TurboS Aero M.Y. 1992 Cirrus white a metà tra 200 e 300 CV
ex 900 T16 Aero M.Y. 1986 Odoardo grey 175CV
Io sono favorevole al tuo tuning, sono molto curioso di sapere com'è una C900 modificata. Spero di vederla dal vivo un giorno.
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
la ima bella sta ormai da quasi 3 settimane in officina per la sostituzione della guarnizione della testata. O almeno così credevo.... ho avuto nell'ordine queste brutte notizie: il problema non sta nella guarnizione ma in una micro frattura nella zona sedi valvole. Sembrava rimediabile ma ieri sera ho saputo che non lo è! 
Guarda caso, l'officina che ha provato a riparare la testata ne avrebbe una ricondizionata da darmi. Ho invitato il mio meccanico a controllare attentamente la "nuova" e a prenderla a ca 280-300€. che ne pensate?
